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实拍英菲尼迪Q50L 2.0T,内外兼修还大降价,为啥还被BBA狂打脸

实拍英菲尼迪Q50L 2.0T,内外兼修还大降价,为啥还被BBA狂打脸
2019-05-20 18:48:18 气动避震

本文原创:FOTOCARLS

去年3月份,东风英菲尼迪宣布新款Q50L正式上市,新车一共带来三个震撼点,首先在外观方面接轨了海外版中期改款Q50,其次优化了变速箱的抖动问题,最后全系官降1万元,目前官方价格为26.98万-39.98万元,而终端优惠在3-5万元不等,大部分地区的起售价格仅需23.98万元。

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英菲尼迪Q50L的外观造型的美感与运动氛围真是非常优秀,长前悬后短悬的车身比例非常协调,整车线条虽然没有特别前卫激进,但略微上翘的后轮拱线条酷似玛莎拉蒂,极能表现运动感。此外,英菲尼迪的漆面工艺很讲究,漆面的亮度与光滑度光凭眼睛就能看出来质感极佳。

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内饰设计基本没有变化,仅在方向盘造型上做了细化设计,看起来更精致,其次在挡杆的造型更换成了Q60的设计,档次感有所提升。其实Q50L的整体内饰豪华感是有的,主要体现在内饰用料与做工上,大面积的精致皮料覆盖,这也是英菲尼迪一贯的优点。

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菲尼迪Q50L车厢内最大的尴尬就在于中控面板上的两块屏幕,这一设计放在几年前可以称的上有科技感,但放在如今,Q50L中控液晶屏的就太LOW了,尤其是导航页面的显示质感,简直就像十年前的诺基亚手机导航系统,而下方的功能区域中控屏的IU界面与分辨率也非常古板。在同级别竞品中,随便挑一款竞品的车载多媒体系统,都要表现比Q50L好很多。

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由于夸张的运动包围,新款Q50L的车长提升了15mm,整车尺寸(长宽高)达到了4867/1823/1456mm,轴距为2898mm,比凯迪拉克ATS-L要大了整整一圈,很多人看中Q50L也正是因为它的体态更气派一些。然而在实际的乘坐空间表现上,Q50L也只做到了后排腿部2拳的余量空间,和ATS-L旗鼓相当,与A4L、宝马3系等德系加长版相差甚远。

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新款Q50L的动力系统依旧是打造奔驰的2.0T发动机,匹配的7AT也非常熟悉了。这套动力系统的输出是没毛病的,奔驰高功率的2.0T在Q50L身上可以爆发211匹最大马力,350牛米最大扭矩,百公里加速可以实现7.9s,最高速速可达245km/h,虽然比ATS-L还差一截,但也绝对够劲爆了。

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不过老款英菲尼迪Q50L的7AT是投诉量最大的一个部件,异常抖动的毛病几乎可以称之为大范围爆发。新款Q50L则针对7AT进行了重新调校,将扭矩输出转速降至了1500转,实际体验起来,抖动问题也的确得到了明显的改善。不过7AT在当下市场中,已经谈不上任何优势了,更何况还是一个有“前科”的变速箱。

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新款英菲尼迪Q50L解决了自身存在的几个大问题,同时又降了售价,理论上销量应该有所提升才是。然而从去年的新款上市后,Q50L的销量就一直处于下跌状态,这又是为什么呢?

对比同级竞品 产品说服力不够

如果真的对操控性、运动感情有独钟的话,那凯迪拉克ATS-L显然会比Q50L更合适。其次面对宝马3系和奥迪A4L的降价,面对消费者,英菲尼迪Q50L在方方面面都太缺乏说服力了。

对此,对于英菲尼迪Q50L这款车型,你们有哪些看法呢?你们会不会觉得这货有些遗憾?

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