纽北赛道一直是车企们明争暗斗的战场，尽管赛道危险系数很高，不过每年都会吸引众多车企前来挑战圈速记录。

6月3日，四届纽北24小时赛的冠军车手杜马斯驾驶着大众IDR创造了6分05秒336的成绩，IDR也成为了纽北赛道最快的纯电动车，将此前蔚来EP9保持的记录打破，并且将差距拉开了40秒。虽然IDR专门为赛道而设计制造的非量产车型，不同于EP9的量产车身份，不过也说明了只要传统车企舍得投资，超越造车新势力是轻轻松松的事。

纽北赛道可以挑战车辆的各项性能，车企将自家产品开上纽北赛道也是对产品有信心的体现。此次打破EP9的记录证明了大众在电动车技术上的实力和潜力都非常强大。并且，大众还在乐此不疲的挑战各种赛道，不断创造纪录，向世界宣告即使造燃油车的同时分心造电动车，大众依旧无敌。

相比于近几年如雨后春笋冒出来的如乐视、蔚来、小鹏、威马等等新能源造车新势力，不会做PPT、不会搞融资的传统车企仿佛黯淡失色。特别是以特斯拉电动车为代表的科技型公司，不仅在车上装备数不过来的黑科技，还玩起了火箭发射、外星探索，在企业形象上就超越了传统车企一大截，收获了一大批拥趸。不过，如果传统车企也开始专心玩电动车，它们的日子或许就不好过了。

首先，传统车企扎根市场多年，有丰富的燃油车制造经验和技术，拥有成熟的上下游供应链，成本控制也更成熟，产品品控及可靠性都更靠谱，转型纯电动车制造不是难事。其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在造车新势力融资难的问题，在产品研发和市场开拓上有造车新势力无法比拟的优势。比如上汽大众斥资170亿在上海建立新能源工厂，规划年产能30万辆。

如今，国家政策开始在新能源补贴上大幅度退坡，对依赖补贴才得以生存的造车新势力影响巨大，一些品牌已经开始缺席各地车展，以投机为目的车企无法长久生存。另外，目前电动车的核心前沿科技大多没有掌握在新势力们的手中，很多品牌将重点放在超长续航、车联网、自动驾驶等看起来比较“高端”的技术层面，对于车辆制造、整车装配等底层技术方面的东西反倒不太重视，而这正是传统车企最有经验的方面。

传统车企中的现代汽车已经研成功了氢燃料电池汽车，距离量产越来越近，奔驰纯电动车EQC的整体性能也超过了多数造车新势力。随着传统车企在电动车方面的发力，造车新势力面临的挑战越来越大。未来电动车的C位，可能还是要由传统车企来担当。