就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工厂，最后一辆甲壳虫汽车驶下生产线，这也代表着大众甲壳虫车型正式停产，2018年9月大众就宣布不再对甲壳虫汽车进行研发换代。在甲壳虫停产之后，墨西哥Puebla工厂继而将产能转向更有销售前景，更赚钱的SUV车型上。

自2016年以来，甲壳虫的销量大幅度萎缩，在大众公布的2019年上半年全球销售数据中可以看到，今年1-6月大众汽车品牌全球销量为299.82万辆，同比下滑了3.9%；而中国市场的销量占到了接近百分之50的份额，在中国市场所售产品的结构上，SUV车型的增长明显，2019年上半年，大众旗下8款SUV车型总计销售32.54万辆，占销售辆量的22.8%。人们对于空间更大更实用的车型更加青睐，也使得在甲壳虫这类小众车型上开发投入很难得到回报，停产也是在所难免.

甲壳虫的设计是著名的费迪南德·保时捷先生，受希特勒委托，要造一款人人都买得起的“廉价国民车”，甲壳虫身上有着诸多与保时捷跑车相同的设计元素，后置风冷发动机和后轮驱动的结构，圆形的前大灯，大溜背造型，都和911跑车如出一辙，只是它更圆润一些，这台车能达到100km/h的时速，在当时也可谓性能出色。

当然它那时并不叫甲壳虫，type 1的代号，代表了它是大众汽车第一款产品，不过，随着二战的爆发，甲壳虫的命运也变的曲折，“国民车”的幸福愿景也随着战争化为泡影，它出色稳定的性能，成为了军队中重要的交通工具。

直到2003年，第一代甲壳虫才在墨西哥正式停产，从诞生到停产经历了65年，注定了它的传奇地位.

1998年在底特律车展上，第二代甲壳虫正式亮相，结构上这一代几乎完全做了全新的设计，前置前驱的底盘来自与高尔夫(配置|询价)MK4相同的PQ34平台。可能是前代车型距今太久，这代车型从内到外都传达着“改变”的气息，设计风格相似，但是设计语言完全不同。

也是从这里开始，甲壳虫从实现“国民车”的使命中解脱，变成了相对小众的车型，潮流和文化意味变得更加突出。

2013年推出的第三代甲壳虫，则充满了“回归”的设计语言，更长的车头，大溜背的外形设计都更像第一代甲壳虫车型。在20世纪初期，汽车内饰都非常简陋，大量车身金属都暴露在车内，这种有着年代感的特点，也重新回到甲壳虫身上，化为“车身同色”的设计语言，成为流行元素。

甲壳虫从实现汽车梦的“国民车”逐渐变为小众车和流行符号，当它不再能为企业带来巨大利润的时候，停产的命运一样会降临。不过在今天，汽车行业在向着新能源转型的时候，有着如此傲人历史情怀的车型，我相信不会远去，而这种小体型车对于新能源动力来说，是最适合先期抢占的市场，也许在不远的未来，我们就会见到“e-Beetle”。