谈到五菱宏光(配置|询价)相信绝大多数人都不会陌生，凭借着不俗的产品竞争力和精准的市场定位，让它长期占据国内单一细分市场销量榜首，并成为了人们口中的“传奇”。然而一款产品需要不断的衍生，来维持长久的生命力，于是五菱宏光S3(配置|询价)应运而出。它可以看做五菱宏光S进一步升级的产品，厂家对这款产品的目标群体也十分明确，那就是现有宏光S客户的升级，以及那些准备入手宏光S这个级别车型的潜在客户。

　　相比于五菱宏光S，五菱宏光S3整体的升级还是非常明显的，如时尚的外形，更具档次感的内饰和用料，车内空间变化更多样，后排座椅可完全放平以及更加丰富的配置等。

　　■经典外观再重塑

　　五菱宏光系列产品的累积销量达到了350余万辆，即便你不是五菱宏光的客户，也会经常见到它在街头巷尾穿梭的身影，所以大家对它的样式并不陌生。那略显中庸的外表让人挑不出什么硬伤，而在五菱宏光S3则对这一外观进行了重塑，虽然延续了工字型样式的前格栅，但整个造型更加立体，前格栅的面积也更大，所以看上去更加饱满些。

　　车辆的D柱通过黑色玻璃和尾门相连，以营造出悬浮车顶的效果。以我们这次试驾的1.5T手动豪华型为例，它在配置方面也是比较丰富的，如电动调节/加热的后视镜、四颗后泊车雷达、倒车影像以及电动天窗等，相比于五菱宏光S，它的在配置上的提升还是比较明显的。

　　内饰设计相比现在的五菱系列产品要更时尚，采用了黑棕双色的搭配并加入了皮革软包处理，进一步提升了车内的档次感。8英寸的显示屏是五菱的家族式设计了，但在手机互联功能上，还有可提升的空间。在安全性方面，它配备了主副驾驶座安全气囊、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等，整体表现还是不错的。

　　双色搭配的皮革座椅为车内增添了一份活力，主驾驶座椅可支持六向手动调节功能，可以让更多的用户能够调整到合适的驾驶姿态。座椅的填充物比较厚实且质地较软，坐上去很舒服。后排座椅均配备了可调节头枕，第二排座椅还可以完全放平，这也为形成一个全平的后备厢空间提供了前提保障。

　　五菱宏光S3采用的是2+2+3的座椅布局形式，这样在进出第三排时会更加便利，五菱汽车的用户大多集中在3/4/5线城市，多人一同出行的几率更大一些，所以五菱宏光S3延续了这种布局。从乘坐空间来看，三排座椅的头部空间都比较充裕，但是第三排座椅的腿部空间稍显局促些，将更多的车内空间留给了后备厢。

　　■驾驶轻快/动力输出平顺

　　我们这次试驾的为1.5T车型，其最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛·米/2000-3800rpm，这款发动机大家一定很熟悉，它与宝骏560和宝骏730上所搭载的是同款。传动系统匹配的是来自爱信的6挡手动变速箱。

　　既然是手动挡车型，那么我们就先来聊一聊它的离合器踏板和变速箱的表现吧。这台1.5T车型离合器踏板的行程适中，但是结合点的位置很低，基本上刚抬起就结合了，所以在开始接触的时候要稍微的适应一下。6MT的变速箱各挡位还是比较清晰的，只是在入挡的时候会有点生涩，并不是很顺滑。

　　这台1.5T发动机给我最大的印象就是低扭状态下，动力表现不错，日常驾驶将发动机转速维持在2000rpm上下即可，只要控制好转速和挡位，在市区内超车还是比较轻松的。

　　这台发动机的最大扭矩输出的转速区间为2000-3800rpm，但发力相对均匀，并没有明显突然一下的感觉。动力输出比较线性，所以在日常驾驶时，它的加速感并不会来的特别强。

　　五菱宏光S3对噪音的控制方面表现还是不错的，发动机转速在3000rpm之内，车内的噪音都在可接受的范围内。作为后驱车消费者最关心的就是传动轴的噪音，相比于五菱宏光S有了很大的改观，日常驾驶传动轴的噪音很小，车速超过70km/h后会传动轴和风噪才会变得明显。

　　为了更多的照顾到日常家庭使用，五菱宏光S3这套悬架调校的比较舒适，采用独立后悬架，对于路面颠簸过滤的较为彻底，多余的振动很少能够传到车内。悬架的支撑性还算可以，由于车辆的重心偏高，所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾，但在可接受的范围内。此外它的中低配车型采用的是螺旋弹簧式非独立后悬架，来满足用户拉人和偶尔载物的需求。

　　●总结：

　　如果将其和五菱宏光S相比，宏光S3的变化可以说是巨大的。不管是从外观、内饰、动力系统以及配置等方面，后者明显要更上一个档次。从驾驶层面来说，以我们试驾的这台1.5T配备后独立悬架的车型来说，五菱宏光S3更多的是偏向家用了，它有着相对不错的乘坐空间，并且二、三排座椅可单独调节，并可以完全放平后形成一个全平的后备厢，空间利用率真的很高。1.5T发动机驱动着1.5吨多的车身还是比较轻松的，加上不错的动力响应，驾驶起来更加轻快。就在几天前，厂家公布了其5.98-8.48万元的预售价格，那么它会不会向它的前辈那样在获得市场的肯定呢？我们更期待它上市后的表现。