上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1，022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升了25位。一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

　　在国内可以称之为神车的估计也只有大众这个品牌了。自1983年，第一辆桑塔纳(配置|询价)在上海汽车厂组装成功，从此，桑塔纳畅销神州大地20多年，堪称国内轿车行业第一大品牌。而1991年一汽大众下线的国内的首台捷达，也标志着大众汽车在我国彻底打开南北市场。至此，大众的足迹开始遍迹大江南北，而神车也足以说明大众在国人眼中的地位。大众的两个合作伙伴（南上汽，北一汽）到底有什么区别，车的本质上到底有什么不同，今天简单的做以分析。

　　第一：虽说本质上都是大众，但是生产线并不一样。上汽大众生产的品牌包括：桑塔纳、帕萨特(配置|询价)、POLO、高尔、朗逸(配置|询价)、途安、途观、斯柯达明锐（欧雅）、昊锐（速派）。而一汽大众生产的品牌包括：奥迪、捷达、高尔夫、宝来、速腾、迈腾、CC。

　　第二：汽车的本质上，上汽大众更懂的国人，相同平台下，上汽大众会根据国内的具体情况进行相应的调校，无论是底盘还是发动机或者其他配置方面，比如帕萨特。重所周知帕萨特本质上与欧版的帕萨特并不是一款车，而与美版的帕萨特为姊妹车，这就是差异性。而一汽大众则不同，国内有个说法一汽大众才是真正的德国车。其实这种说法并不无道理，要知道一汽在引入生产线的时候考虑更多的是车的本质，也就是直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化。而对国人需求这部分其实是欠缺的，所以无论是大众的何种车型，一汽都没办法和上汽相比，就比如最新款B8平台的迈腾（欧版帕萨特）比上汽帕萨特要领先半个平台，但是销售上要差很多，即使技术再先进，也赶不上国内技术稍微落后的帕萨特。

　　第三：市场化，上汽大众的市场化程度已经无需多说，多款神车足以说明这个问题（帕萨特朗逸等等，朗逸并不是全球车，只有国内才有说白了就是东拼西凑的车）而一汽大众在这方面则差强人意，或许就单单“一汽”这个合作商就能说明问题（央企你懂的）。

　　第四：售后方面，这个不难理解了，南上汽北一汽，在南方买上汽多也是因为服务网点密集，所以在北方买一汽大众也是这个原因。

　　简单的做个总结，无论是上汽还是一汽大众的神话估计很难有其他车商能够超越了，而对于上汽和一汽说明白点，你要是追求配置、外观或者舒适性的话可以选择上汽大众，而你要是追求车的本质、驾驶质感的话一汽大众是你不错的选择。