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比亚迪宋pro抢先试驾体验,行驶质感不输30万内合资SUV

比亚迪宋pro抢先试驾体验,行驶质感不输30万内合资SUV
2019-05-22 11:22:05 小苏车世界

作为比亚迪的老车主,很幸运受邀参加了比亚迪还未上市的新车——宋Pro的抢先试驾活动。在此次试驾体验中,令我感受最为颇深的一段是从北京雁栖湖畔到皇后镇的山路体验,来回约为40公里,基本是两车道傍山险路,多发夹弯,天公不作美还下起了小雨,但宋Pro在雨中表现出的稳定性和极佳的舒适感,真的我印象深刻!国产SUV有这样的优异表现,在我未体验之前是意想不到的,下面与各位一起分享我从中获得的体会。

比亚迪宋pro抢先试驾体验,行驶质感不输30万内合资SUV

宋Pro外观欣赏

对于比亚迪来说,宋是一款意义非凡的产品,作为比亚迪首款完全原创设计的SUV车型,自2015年10月上市以来就凭借时尚的外观和出色的性价比获得了消费者的喜爱,一度是比亚迪王朝系列中最好卖的车型。时隔近四年,比亚迪终于推出了宋的“加强版”,全新的宋Pro已来到了世人面前。

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宋Pro是第一款由艾格先生全程操刀设计的车型,因此这款车型的设计不仅更成熟,车身线条还充满着德系车的韵味,同时宋Pro还开启了比亚迪“Dragon Face”的2.0时代,新的“龙脸”比之前的车型更宽,前脸的棱角更为直接,全新设计的LED日间行车灯和贯穿式尾灯内都包含了“龙爪”的元素,前后有非常好的呼应,尾部“build your dreams”的比亚迪slogan采用了全新的扁平化设计,更具未来感。

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宋Pro内饰配置

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不仅仅是换了脸,宋Pro的内饰也更上了一层楼,主要体现在了细节上:新车搭载了比亚迪全新的“智汇之心”操作总成,集启动按钮、电子档杆、电子手刹、电子辅助系统(车道保持,自动驻车)与空调控制为一体,不但键位布局更漂亮,操作上也更加便利;

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12.8英寸DiLink大屏的向主驾一侧倾斜7度,使驾驶者操作更便利;中控台和车门采用了皮革包裹,极大提升了内饰的精致感;车身轴距增加至2712毫米,后排座椅可实现大角度倾斜(110度),中央地台全平,长途旅途乘坐舒适性更好;

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新车采用了全包裹式的车门,上下车更方便,尤其是下雨天不沾泥水;顶配车型还装备了盲区监测系统和L2级自动驾驶系统(包含了ACC自适应巡航系统和车道保持系统),车辆主动安全性进一步升级。相对于比亚迪以往的车型来说,宋Pro的内饰无论是质感、工艺还是科技感都达到了一个新的高度。

宋Pro驾驶感受

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重点来说全新宋DM的驾驶感受吧:

动力方面,宋Pro沿用了1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,该发动机进行了重新调教,最大功率提升至

118千瓦,最大扭矩提升至245牛米,排放等级达到了国六标准;变速箱是6档湿式双离合变速箱(DCT),但也进行了重新优化和匹配,即便在运动模式下在市区跟车的情况下,也没有感觉有明显的抖动和顿挫,发动机的噪音也控制得很好,排气声浪甚至营造出低沉的轰鸣声,小排量涡轮增压发动机低扭情况下“嘶声力竭”的声响并没有在宋pro车上出现。

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就这两点就大大提升了宋Pro的行车质感,国产车发动机和变速箱的调校之前一直就是一个短板,但新的宋Pro已完全做到了与主流合资品牌齐平的水平。

宋Pro的隔音工程也做得非常棒,将发动机噪音,风噪和胎噪进行了多重隔离,在高速路的体验中,当车速达到110km/h时车内人员仍可用正常音量交流,传入车内的发动机噪音和胎噪隔绝的较为彻底;山路试驾中正遇下雨,除了处于低速档上坡时能听见发动机的轰鸣声,下坡时发动机转速基本控制在1600-1800转,竟然几乎察觉不到发动机的声响,甚至能给人一种在开纯电动汽车的错觉。

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宋Pro的悬架结构与大众PQ35平台的车型很类似:即前麦佛逊悬挂,后多连杆独立悬挂(材料为钢制),经过了国际底盘专家汉斯·柯克的调教后,整体表现偏舒适的家用车风格,在快速通过坑洼路面时,并不会感觉颠;但也“柔中带刚”,这体现在:1.急刹时点头不明显;2.过减速带时的跳动表现得非常干脆利落,踩着油门过弯能体会到不错的侧向支撑,再加上运动座椅的包裹性,给驾驶者一种“尽在控制中”的信心。

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宋Pro的方向盘造型与功能和秦Pro的几乎一致,指向精准,转向轻盈,配合舒适但又不缺乏韧性的悬架,在山路上行驶的体验非常值得称赞,在连续过弯时有一定的乐趣,重心的转移和车辆的循迹都能保持非常稳定的状态。

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宋Pro个人总结

作为比亚迪宋的全新“加强版”,我认为宋Pro是成功的:既提升了颜值,又升级了诸多硬件和智能化的实用配置,而近乎完美的发动机变速箱调校和NVH工程的升级,令宋Pro的行车质感得到了大大提升!完全可以与目前市场上售价在30万元内的主流合资SUV相媲美!据悉,比亚迪宋Pro将在六月底正式上市并公布价格,让我们共同期待吧!

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