一直以来，唱衰长城的声音都没有断过。

从最早，长城决定成立哈弗，聚焦SUV，暂时放弃轿车业务，不少媒体就抨击，这样单条腿走路，最后必然是会摔跤的，这么多年过去了，长城依然是稳居自主一线阵营。

依靠SUV战略，曾在2016年摘得自主品牌年销量冠军，这一切，都得益于SUV在中国大地的火热。

不过，可以预见的是，任何一款车型，随着时间的推移，都不会持续保持高速度的增长，毕竟，市场存在饱和度一说，而且，汽车到目前来说，虽然普及度很高，但也远远没有到一家一辆的地步。汽车仍然是一件奢侈品，因而受制于国家整体经济环境影响，车市的走势也是难以捉摸。

2018年，中国车市整体出现下滑的趋势，其中，SUV下滑相当严重，环比在增长，但是同比确实在下降，长城在今年的销量，几乎全线车型下滑，不过，这并非是某家企业的现象。

相反之下，因为受制于政策，汽车行业的下一个风口，普遍被认为是新能源。补贴刺激以及双积分的要求，让车企们在近几年都加步了新能源车型的研发和市场投放。

虽然长城董事长魏建军曾经非常硬气的说，长城绝不做政策车。但是面对日益逼迫而来的双积分压力，发展新能源已是不可避免的事情了，甚至是，拖得越晚，越会让自己成为热锅上的蚂蚁。

譬如说，长城唯一的一款轿车，长城C30，就在此基础上出了一款纯电动版，长城C30EV，但是因为C30本身销量欠佳，所以电动版基本上也卖得不够好。

此后，自家高端品牌WEY发布，为了完善车型阵营，在VV7和VV5之后，便推出了WEY P8，基于新能源平台Pi4打造的插电混动智能四驱车型。

但由于夸张的大嘴造型过于另类，被大家广泛吐槽，而且售价和比亚迪唐二代相较，没有多少优势，因此，每月销量一般般，五百余台，在魏董事长看来，必然是相当不满意的。

WEY品牌成立快两年有余，可以说在国内汽车圈确实是激起了千层浪，加速了自主品牌的发展和相互竞争，最起码，在外观设计上，WEY家族设计还是得到了消费者的认可，因此，近期，也有媒体曝出，全新改款的P8把前脸改成了VV7前脸，取名为P8S。

从谍照可以看出，前脸就是和VV7保持一致了，依旧是豹形态家族前脸，辨识度很高，整个车身侧腰线也十分高昂，因此显得和传统SUV不太一样，倒像是跨界SUV。

而从尾部标识来看，则明显看到该款车命名为P8S，而且，动力系统和P8保持一致，2.0T涡轮增压发动机加电动机组成的插电式混动系统，其中的发动机最大功率为224马力，而电机功率为75Kw。

或许后续，P8并不会停产，P8S只是为了完善WEY品牌的新能源阵营，不过，一改前脸，颜值似乎发生了较大变化，不少人表示要好看许多。除此之外，P8还有GT版本。

而P8 GT显然走的是近年来流行的轿跑风，前脸和P8一样，采用了较为夸张的大嘴设计，甚至是有过之而无不及，GT版本亦是为了完善产品阵营，让消费者有更多的选择。

只是GT版本的话，在动力上应该会有所增强，而目前官方并没有给出相关参数信息。