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快10万却只能买3米电动车 销量还第二 国人傻还是质量好?

快10万却只能买3米电动车 销量还第二 国人傻还是质量好?
2018-11-01 17:46:14 名车纵横

电动车的历史在国内不长,也是因为近几年国家大力补贴,以及双积分的政策要求,到目前为止,才有了欣欣向荣之势。人们的出行,总是会随着经济和技术的发展得到相当程度上的改善,以前是骑28自行车,尤其是父辈那一

电动车的历史在国内不长,也是因为近几年国家大力补贴,以及双积分的政策要求,到目前为止,才有了欣欣向荣之势。

人们的出行,总是会随着经济和技术的发展得到相当程度上的改善,以前是骑28自行车,尤其是父辈那一代,外出做工,蹬个车子就走了,晚上摸黑回来,如果遇到下雨天,还得披着雨衣,颇为辛苦,还好当时路上汽车不多,但是仍然抵挡不住一路泥泞。

一直到后来城镇化推进,路是越来越好走了,同时,出行工具也得到了改善,电动摩托出现在人们视野之中,尤其是大妈们,上街买菜更加方便。而在三四五线小城市,电动摩托成了不少人的上班代步工具。

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这或许是电气化交通工具首次出现在大众里,廉价便宜,又方便生活。而随着小汽车在中华大地的走俏。同时电池技术也得到了进一步的发展,这给低速电动车进入市场创造了契机。

低速电动车就是俗称的老年代步车,比起电动摩托,它具有更好的挡风效果以及有效的续航里程,关键是,便宜而且不用驾照,但是这也为后续的交通管理带来了诸多麻烦和事故隐患。

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老年代步车到目前为止,仍然没有被划归到乘用车范围,自然也就没有了补贴,但这并不妨碍它在三四线城市的火热。

与此同时,低廉,低端,上不了排面,也是这类车的标签和真实写照,随着交通法规的日益完善,这些车迟早是要被规范起来。

产品的升级必然是唯一出路,在此之前确实也有不少车型升级成功,譬如说知豆。像这类短小的电动车升级之后,自然就属于新能源车型了,拿补贴也就顺理成章了。

而双积分政策实施之后,各家企业都要匀出精力来发展新能源。目前已经上市的自主品牌新能源,主要有以下几类:微型纯电动车、基于燃油车打造的PHEV(插混)亦或者EV(纯电动),还有就是造车新势力。

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当然,一切都处于开端,有些车型的定价上,总觉得让人意外,譬如说奇瑞eQ。

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从外观上来看,奇瑞eQ与曾经的神车奇瑞QQ有一定的传承性,经典的圆润造型,典型的微型车,车身尺寸为3564*1620*1527mm,轴距为2340mm,综合续航里程为200公里。

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内饰上没有过多的出奇设计,一些较为靓丽的配色倒是会博得年轻人的喜爱,此外,旋钮式换挡算是亮点之一。

而奇瑞eQ的定价则为16.99-17.19万。综合补贴后的售价为6.98-7.18万。而我们要关注的是,前一段时间上市的长城欧拉IQ。

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当然,很多人吐槽它的外观,SUV不像是SUV,轿车更不是轿车,而如果说是轿跑式SUV,似乎又少了点神韵,总觉得是四不像。

欧拉IQ车身尺寸为4445*1735*1567mm,轴距为2615mm,这样的空间也基本上够家用了,并且,其续航里程可以达到360公里,实用性不错。而欧拉IQ补贴后的售价为8.98-10.58万。

与奇瑞eQ比起来,欧拉IQ的实用性其实要大得多,而二者在售价上似乎隔不太多。很多人认为,目前买电动车其实就是买续航里程,毕竟充电难这个问题还没有得到解决,续航里程大一点,充电就不用那么频繁了,欧拉IQ360公里比起eQ的200公里,则有优势不少。

但是很奇怪的是,从单月销量来看,eQ的总成绩似乎很是不错:

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笔者认为,这其实还是新能源市场不够健全所带来的影响。就如前文所说,目前新能源车型主要是这么几大类,微型电动车,基于燃油版所打造的插混或者纯电动,再者就是造车新势力新品牌的纯电动。

基于燃油版生产的新能源车型,一般在售价上会比燃油版高出几万,最终的结果就是,价格会到12万以上,譬如帝豪EV,秦pro新能源等等,相较于微型电动车,它们自然是不在一个层次。

而电动车真真正正想要走进人们的生活,成为人们生活的一份子,类似于eQ这样的微型电动车被淘汰是必然的结果,因为几乎是毫无实用性可言,而用着一辆eQ或者是知豆等车型的家庭,家里也必然还有其他车子。

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