2018年所剩时间已然不多，或许在很多人眼里看来，2018年跨入2019年，只是一个正常的年度轮回而言，但是对于车企而言，就不会那么简单了。
因为早在2016年，史上最严的国六排放标准就已经披露，而且定在2020年正式发布，这几年，各大车企应该都在忙着加速升级自家车辆以满足相关排放标准。
但其实，在不少地区，尤其是经济重镇，早就声明，将在2019年1月1日起，正式实行国六排放标准，这也就意味着，在这些地区，经历两个月的缓冲期后，2019年3月之后，国五排放的车子不能再销售或者异地迁入。
这么一说，车友们心里都有数了吗？
到国六全国实行的2020年，其实也就剩下一年多的时间了，对于消费者们而言，其实可能感受不大，除非是要办理跨排放标准的车辆牵动工作；而对于各大车企来说，就是较为头疼的事件，因为车辆升级，意味着成本的增加，在竞争日益激烈的今天，日子可不好过啊。
专家指出，汽油车升级到国六，单车成本会增加1200元左右，柴油车成本则在4000元左右。
不只是排放标准越来越严苛，几年前正式实行的双积分政策，更是悬在各大车企头上的一把利剑。
种种迹象表明，燃油车的限制越来越多，而新能源的大门已经缓缓打开，在这个历史节点上，传统车企在谋求转型的同时，也有不少新的汽车企业成立，并且都冠以互联网的名头，而网友们根据这些新车企们表现出的共性，喜欢将他们称之为造车新势力。
跟着国家政策走，肯定是没问题的。这些资本的涌入，不管是炒概念，被戏称PPT造车，还是真心实意想为大众出行做出一些贡献，新能源的脚步已然不可阻挡，对于自主品牌来说，加速企业转型，产品升级才是要事。
这些造车新势力，有一部分已然拿出了作品，基本上表现出两极化的现象，一是专注于高端电气化路线，譬如宣称和特斯拉一致的降维销售法的蔚来，已上市车型蔚来ES8(配置|询价)目前正在平稳量产交付中，价格也是大几十万，一般人或许享受不来，还有车和家的理想智造ONE，与前者走的都是差不多路线。
另外就是专供大众化的微型车了，这类车的盛行，其实是源于国家对新能源汽车的补贴，加之自身定价低，最终上市价格十分亲民而深受大众喜爱，这一点，可参考低速代步车，俗称老年代步车在三四线城市的热销。
譬如说，造车新势力之一的电咖，近期就发布了旗下车型电咖·EV10的升级版。
外观上，前脸有着和传统燃油车较大区别的设计，毕竟不需要散热，中网是黑色封闭式材质填充，正中间是车标，同时也是充电口设置处。两侧大灯造型微微上翘，与引擎盖完美缝合。
下方则是贯穿式仿进气口设计，两侧则有圆形雾灯，整个前脸以简洁为主，没有太多的设计元素，但也不失小儿可爱的特点。
内饰上，采用的是T字造型，形成了很好的整体性效果，同时，线条元素很多，既有方方正正的中控屏幕，也有圆形的空调出风口，十分个性化。物理按键不多，同时，换挡采用了旋钮式，这也是电动车的常规设计。
车身尺寸上，电咖·EV10升级版长宽高分别为3692*1650*1532mm，轴距为2400mm，采用四门设计，其实这样的空间数据来看，四门设计会显得相对拥挤，同时后备箱表现也会大打折扣。
动力上，电咖·EV10升级版采用的是一台永磁同步电机，最大功率为42kW，峰值扭矩为150牛·米，电池容量为32.85kWh，综合续航里程为255公里。
按照微型车的标准来看，电咖·EV10升级版各项数据不弱，不过，这款车的售价为：
我们其实可以对比一下同级别卖得最好的奇瑞eQ，该车型补贴后的售价为6.98-7.18万，电咖·EV10升级版与之比起来，或许存在一定的劣势。
此外，在同是全新品牌的情况下，云度π1(配置|询价)，车身尺寸4010*1729*1621mm，轴距2460mm，达到了小型车的标准，所搭载的电机最大功率为55kW，峰值扭矩为170牛·米，电池容量为38.5kWh，综合续航里程为301公里。
而云度π1补贴后的售价为6.98-9.68万，相较之下，电咖·EV10升级版从内到外都没什么优势。
