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这些车油耗最低增长快 国家都在支持你却不敢买?

这些车油耗最低增长快 国家都在支持你却不敢买?
2018-11-08 17:12:55 名车纵横

车圈叔:一年内油价多达10次的上调,国内汽车市场大势已进入调整期,这让传统的燃油车整体业绩进入下滑的通道。不过,新能源车却逆势上扬,销量不断创新高。作为未来汽车大势所趋,国家这些年大力扶持的新能源汽车,它们油耗最低,纯电动基本可以是0油耗,插电混动也比同级低不少。

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然而,在实际的选车人群中,相对于庞大的乘用车体量,买的人还是很少。2018年上半年,乘用车销量1177.53万辆,环比增长-0.8%;新能源车在1-6月份销售41.2万辆,比上年同期增长111.5%。新能源汽车虽然增长最快,但是只占3%左右的市场份额,为何最终大部分消费者还不敢买新能源车呢?

限牌是促进新能源销量的关键

从新能源车销量数据来看,也许你很快会发现端倪。在国内新能源车销量分布图中,我们看到,深圳是新能源车销量最高的城市。在2018年上半年,深圳累计销量达29048辆,其中纯电车型占比纯电动车型占比31.6%,插电混动车型占比68.4%,整体占了新能源销量近10%的份额。

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除了深圳,新能源销量前10的城市分别为上海、合肥、北京、杭州、广州、郑州、天津、柳州、南昌。这10个城市占据了新能源上半年整体销量的57%,领头羊的深圳和上海与其它城市的差距明显,而且都以插电混动为主。

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这其中,深圳、上海、北京、杭州、广州、天津六地为限牌城市。可见新能源目前销量的主要促进作用还是政府的政策引导,除了补贴之外,限牌是关键性因素。现阶段,燃油车在国内大部分城市还是可以上牌,所以政策只能是方向的引导,不能让所有人都去接受新能源车。

配套设施还不够完善

汽车是为了让我们出行更方便。传统燃油车由于有着几十年发展,形成发达的加油站网点,基本可以满足车主想去哪就开到哪的愿望。然而,如果你换成新能源的车型,可能续航里程的焦虑会成为很大一部分人还不敢选择根本原因。

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国家这两年在不断建设新能源车的配套设施,在一些主要城市搞充电桩、充电站的建设,不少新建停车场也开始强制配给一定的新能源充电车位。但毕竟发展时间短,充电不方便导致续航里程成为制约出行的根本问题。

在限牌的城市,买燃油车拍个牌可能得几万块的代价,如深圳10月的深圳个人小汽车摇号均价在6万元以上。有些人苦于成本考虑,就会去入手一辆10多万元的插电车来解决用车出行的问题。

而在这种价位的新能源车型,续航基本在300km左右。如果按照一天用车往返60km的路程计算,理论上可以跑5天。然而实际使用中,总是特别不耐用,尤其是在天气变冷的时候,基本2到3天就得充一次。

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大部分的小区都没固定车位,没有私人充电桩,即便在深圳公用充电桩普及率最高的城市,要充一次电也不容易。有的时候被燃油车占了车位,有的时候可能充电桩出问题,所以基本保险起见得在还有100km续航时就开始找地方续命了。这使得新能源车目前受限于配套设施的不完善,基本成为用车的一大负担。

新能源用车成本高

新能源车目前不仅是使用起来不太方便,而且用车成本也很高。纯电动车的电池衰减问题以及后期高昂的维修保养成本,加上3年贬值一半的行业最高的贬值率等问题,让很多人也是望而却步。

在汽车品质上,新能源车普遍要比同价位的燃油车低一大截。很多厂商为了解决国家的双积分以及咖啡法则问题,都会在燃油车的基础上修改而来的纯电车。一来可以拿到政府补贴,还可以降低积分与排放。但这样来的车,一般都是卖着高价,即便拿完补贴,这款车售价依然比燃油车高很多。

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例如吉利帝豪是国产最畅销的轿车,售价在6.98到10.08万元之间。而其版本为原型打造而来的帝豪新能源车型,帝豪EV系列售价高达16.58到23.83万元之间。即便拿完补贴售价也在12.58万元起。基本可以说,20万新能源的车相当于10万左右燃油车的做工品质。

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诚然,越来越多的造车新势力开始进入新能源领域,它们基本都是靠全新设计来打造自己新能源车型。不管是特斯拉、蔚来还是威马等汽车,相信会逐渐给新能源汽车带来新的局面。

新事物的发展,总是需要一个过程。从传统的燃油车到新能源车,是全球车市发展不可逆转的趋势。随着车型续航里程越来越长,政府相关配套设施逐渐完善,新能源车的使用会越来越方便。接下来,相信更多的消费者也会开始来接受和并选择这类车型,你还会不敢下手吗?

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