车圈叔:一年内油价多达10次的上调，国内汽车市场大势已进入调整期，这让传统的燃油车整体业绩进入下滑的通道。不过，新能源车却逆势上扬，销量不断创新高。作为未来汽车大势所趋，国家这些年大力扶持的新能源汽车，它们油耗最低，纯电动基本可以是0油耗，插电混动也比同级低不少。

然而，在实际的选车人群中，相对于庞大的乘用车体量，买的人还是很少。2018年上半年，乘用车销量1177.53万辆，环比增长-0.8%；新能源车在1-6月份销售41.2万辆，比上年同期增长111.5%。新能源汽车虽然增长最快，但是只占3%左右的市场份额，为何最终大部分消费者还不敢买新能源车呢？

限牌是促进新能源销量的关键

从新能源车销量数据来看，也许你很快会发现端倪。在国内新能源车销量分布图中，我们看到，深圳是新能源车销量最高的城市。在2018年上半年，深圳累计销量达29048辆，其中纯电车型占比纯电动车型占比31.6%，插电混动车型占比68.4%，整体占了新能源销量近10%的份额。

除了深圳，新能源销量前10的城市分别为上海、合肥、北京、杭州、广州、郑州、天津、柳州、南昌。这10个城市占据了新能源上半年整体销量的57%，领头羊的深圳和上海与其它城市的差距明显，而且都以插电混动为主。

这其中，深圳、上海、北京、杭州、广州、天津六地为限牌城市。可见新能源目前销量的主要促进作用还是政府的政策引导，除了补贴之外，限牌是关键性因素。现阶段，燃油车在国内大部分城市还是可以上牌，所以政策只能是方向的引导，不能让所有人都去接受新能源车。

配套设施还不够完善

汽车是为了让我们出行更方便。传统燃油车由于有着几十年发展，形成发达的加油站网点，基本可以满足车主想去哪就开到哪的愿望。然而，如果你换成新能源的车型，可能续航里程的焦虑会成为很大一部分人还不敢选择根本原因。

国家这两年在不断建设新能源车的配套设施，在一些主要城市搞充电桩、充电站的建设，不少新建停车场也开始强制配给一定的新能源充电车位。但毕竟发展时间短，充电不方便导致续航里程成为制约出行的根本问题。

在限牌的城市，买燃油车拍个牌可能得几万块的代价，如深圳10月的深圳个人小汽车摇号均价在6万元以上。有些人苦于成本考虑，就会去入手一辆10多万元的插电车来解决用车出行的问题。

而在这种价位的新能源车型，续航基本在300km左右。如果按照一天用车往返60km的路程计算，理论上可以跑5天。然而实际使用中，总是特别不耐用，尤其是在天气变冷的时候，基本2到3天就得充一次。

大部分的小区都没固定车位，没有私人充电桩，即便在深圳公用充电桩普及率最高的城市，要充一次电也不容易。有的时候被燃油车占了车位，有的时候可能充电桩出问题，所以基本保险起见得在还有100km续航时就开始找地方续命了。这使得新能源车目前受限于配套设施的不完善，基本成为用车的一大负担。

新能源用车成本高

新能源车目前不仅是使用起来不太方便，而且用车成本也很高。纯电动车的电池衰减问题以及后期高昂的维修保养成本，加上3年贬值一半的行业最高的贬值率等问题，让很多人也是望而却步。

在汽车品质上，新能源车普遍要比同价位的燃油车低一大截。很多厂商为了解决国家的双积分以及咖啡法则问题，都会在燃油车的基础上修改而来的纯电车。一来可以拿到政府补贴，还可以降低积分与排放。但这样来的车，一般都是卖着高价，即便拿完补贴，这款车售价依然比燃油车高很多。

例如吉利帝豪(配置|询价)是国产最畅销的轿车，售价在6.98到10.08万元之间。而其版本为原型打造而来的帝豪新能源车型，帝豪EV(配置|询价)系列售价高达16.58到23.83万元之间。即便拿完补贴售价也在12.58万元起。基本可以说，20万新能源的车相当于10万左右燃油车的做工品质。

诚然，越来越多的造车新势力开始进入新能源领域，它们基本都是靠全新设计来打造自己新能源车型。不管是特斯拉、蔚来还是威马等汽车，相信会逐渐给新能源汽车带来新的局面。

新事物的发展，总是需要一个过程。从传统的燃油车到新能源车，是全球车市发展不可逆转的趋势。随着车型续航里程越来越长，政府相关配套设施逐渐完善，新能源车的使用会越来越方便。接下来，相信更多的消费者也会开始来接受和并选择这类车型，你还会不敢下手吗？