当特斯拉进入国内，而且以独资形式建厂的时候，这个讯息，对于国内车市而言，变革的味道更加浓厚了。

想当年，合资以一群“饿狼”的姿态进入国内，让尚在襁褓之中的自主品牌发展之路变得更加艰难曲折，而后借助SUV这一救命稻草，算是让一部分自强的民营车企活了下来。

不过，自主品牌始终没有摆脱价格低廉，主打性价比的标签，哪怕出现了WEY，领克这般的国产豪华品牌，它们目前的市场声音，尚不足以撼动合资根深蒂固的领跑位置。

不过，让民族品牌看到国际先进的技术，继而在落后已然挨打的情形下奋发图强，好过坐井观天。

当下的时间节点，对于世界上任何一家车企而言，都具有着深刻的颠覆意义，虽然传统燃油车日渐式微的局面不可能那么早的到来，不过，石油资源逐渐匮乏，自然环境也早就变得恶劣不堪。

各国都在出台愈加严苛的排放法规，这对于车企，不仅仅是技术上的挑战，而且在汽车发展思路上，要进行大胆的革新与对过往的割裂。

最典型的就是，国内对新能源汽车的扶持，力度不可谓不空前的大，以至于到了下达双积分硬指标，并不是形势所逼，而是大势所趋。

再次变革的道路上，国内外车企尚未出现较大差距，甚至是像国内的比亚迪，在新能源领域的造诣，强过不少国外品牌，但是，特斯拉以技术领跑全球的局面，在一定程度上产生了公认的效应。

此时引进特斯拉进行国产，显然是与“狼”共舞，相互激励，在这一场汽车电气化变革中，中国汽车工业并不想再次落后于世界。

而几乎每一年，自主品牌研发的新能源车型，尤其是纯电动车型，都有一个台阶的进步，2018年广州车展正在如火如荼的举行，作为今年最后一个大型车展，新能源自然也是少不了的。

江淮 iEV S4

尤想起当年江淮瑞风S3的辉煌，制霸小型SUV，而后瑞风SUV系列整体衰落，江淮在乘用车领域的声音也是越来越小。

但是市场的蛋糕不可能就此放弃，今年，江淮推出了全新SUV，江淮瑞风S4，并且，在2018年广州车展上，同期亮出了S4纯电动版，也即江淮iEV S4。

外观设计上，基本沿用了燃油版的设计，六边形中网造型一致，只不过换成了封闭式白色饰板，中间的倒梯形则是充电口。大灯与中网上沿相连接，构成贯穿式设计，整个造型较为犀利。

要说起来，不管是瑞风S4还是纯电动版，都没有继承江淮的宝瓶嘴设计，这倒是让人觉得很意外。

内饰上，悬浮式大屏，钢琴烤漆面板，大鸡腿式换挡，都是亮点所在，整个造型依然是燃油版的设计，虽然新味不足，倒还是可以接受的。

江淮iEV S4基于S4燃油版打造而来，车身尺寸两者也是保持一致，4410*1800*1660mm，轴距为2620mm，小型SUV水准，尚能满足家用。

动力上，搭载了容量为61kWh的电池组，综合续航里程为400公里，对于城市内通勤，以及邻座城市走动，基本上是没什么问题。

众泰 ET450

此次车展，众泰ET 450的亮相，让人有一种熟悉的感觉，毕竟它可以理解为众泰T300(配置|询价) EV的升级版。

外观上，基本和T300 EV保持一致，六边形中网与大灯相连接，下方是贯穿式仿进气口设计，两侧有金属镀铬装饰，精致感十足，同时集成了灯组设计。

内饰上，双配色让整个座舱看上去年轻不少，富有活力，中控由上到下层次感分明，中间部分采用了金属面板，有效提升了档次，档把则是旋钮式，这在新能源车型里，比较常规。

众泰ET 450车身尺寸为4405*1830*1615mm，轴距为2610mm，定位于小型SUV。

动力上，采用了一台最大功率为129马力，峰值扭矩为260牛·米的永磁同步电机，等速最大续航里程为450公里，而综合续航里程也可以达到350公里。

相比于5月份上市的T300 EV，其续航里程从360提升到了450，进步还是相当之大。

随着新能源布局的继续深入，竞争必将进一步增大，而未来，自主品牌面临重重挑战，一是补贴取消，二是特斯拉国产，三是合资企业的逐渐发力。在电气化的道路上，并没有拉开多大距离的自主品牌，必有可为。