2018年里，关注汽车市场的朋友们会很明显的感觉到，较之于前一年，越来越多的新能源车型登上舞台，而这背后，也存在多种因素。

从大的方面讲，化石能源危机屡次被提起，作为不可再生能源，节约使用，才是可持续发展之道。不过，因为使用化石能源会导致严重的环境污染问题，近些年国内许多地方PM2.5时不时爆表，出门在外戴口罩基本上也是无济于事，鉴于这种情况，停止使用化石能源的声音开始出现。

内燃自发明出来之后，便以汽车亦或是柴油作为动力来源，在相当一段长的时间里，可以说是唯一动力来源。现如今弊病出现，到了不得不改变的时候，而新能源就充当了救火队员的角色。

以纯电动为主流的新能源车型，可以有效减少甚至是不使用石化能源，所以在一定程度上直接规避掉了上述影响人类生存的大问题。同时，国家亦是为新能源制定了许多政策，譬如双积分，再譬如补贴等等，加之越来越多的城市开始限牌限购限行，人们对新能源的关注度也在提高。

正所谓万事开头难，中国汽车市场是世界上最大的单一市场，参与生产与销售的汽车厂商们众多，而且发展极不均衡，行业出现稍稍的变动，都有可能引起大的震动，对于转型新能源而言，同样是如此。

前几年新能源尚未全力推广的时候，国家就出台过补贴政策，小范围鼓励厂家生产纯电动车型，却出现了不少骗补的无良奸商，而随着监管机制的逐渐完善以及行业的曝光力度加大，新能源市场的发展逐步走上正轨。

而不得不作出说明的是，汽车是一个极其讲究底蕴的行业，也就是所谓的技术储备，新能源作为一个新兴方向，一种全新的动力驱动汽车，其实在很多技术层面和传统燃油车是不同的，譬如核心部件电池组、电机以及电控系统，这几年，国内市场新能源车型是不断的增加，尤其是2017年跨到2018年，车型更是如同其销量，直接翻番。

但其中，也有不少浑水摸鱼的车型，性能同级别表现不佳。

裕路EV2

其实笔者第一时间看到这款车，还是很喜欢的，因为裕路EV2外观设计来说，并不那么陈旧或者说不好看，尤其是前脸部分，整体线条十分柔和圆润，配合着椭椭的大灯，看起来萌萌哒，绝对是个性化颜值一族，颇讨年轻人喜欢了。

内饰上值得讲述的点，就有些泛善可陈了。或许是因为受制于成本，内饰看起来塑料感满满，但是设计上确实相对规整，整齐划一的T字造型，看起来挺舒心，不凌乱，而且，仿木质红色面板看上去还有些档次感，无疑是为数不多的亮点了。

接下来我们要讲讲动力性能方面了，裕路EV2定位于微型车，旨在服务于城市间的电动通勤，买菜接孩子代代步。该车采用了一台最大功率为27kW，峰值扭矩为140牛·米的交流异步电机，电池组容量为21.9kWh，综合续航里程仅为150公里，充电时间需要9个小时。

对于电动车，我们经常提到“里程焦虑”，就是因为当下电池技术发展有限，充电时间长，而且当下国内充电桩基建问题尚未解决，很多地方一桩难求，所以，对于纯电动车型而言，续航里程的长短极为重要，甚至会成为消费者们购买的绝对标准，裕路EV2仅仅有150公里的续航，显然有些不起眼。

全球鹰K10

首先，K10这款车笔者同样十分喜欢它的外观设计，与裕路EV2不同的是，K10难能可贵之处在于外观设计上体现了一定层次感，譬如雨刮两侧的黑色饰板，车标下方内凹的对称式设计，再到下方的镀铬仿进气口多孔设计。整个前脸从上到下设计感十分丰富，可以说厂家很用心了。

相较于外观的惊艳，内饰则就low了很多，塑料感满满，尤其方向盘，还是不做过多讲解吧。

动力方面，K10搭载了一台最大功率为35kW，峰值扭矩为165牛·米的直流异步电机，综合续航里程为151公里，比裕路EV2多了1公里。

以上车型均为微型车，图的是价格便宜，城市内代步，如果单以续航里程就说其性能太差会不会过于苛刻。

其实不然，车友们，就当下国内新能源市场环境来看，微型车因为价格便宜等因素，其实赢得了很不错的销售成绩。

既然有着广泛的市场，那么该细分领域自然也会成为厂家的必争之地，相关车型也有很多，正所谓林子大了，什么鸟儿都有。

从电动车本身特性来讲，电池是极其容易损耗的核心部件，储电能力在电池反复使用之后会出现快速衰退的现象，所以，如果最初设计续航里程就不长的话，实际应用中，表现必定是相当令人失望的。

即使是微型车，当下国内最好水准的，续航里程基本维持在200-300公里，250公里则是常态，譬如说江铃E200L，基于奇瑞QQ打造的奇瑞eQ全新款续航里程也可以达到251公里。

所以，这么一分析，续航里程仅为150公里的微型车，其实在未来会逐步淘汰掉，尤其是在补贴逐年调整，续航里程和电池能量密度不断提高门槛的现实情况面前！