化石能源危机与环境污染问题，不是地球上某一国家的事情，发展到现在，已然是全球人类共同面临的生存挑战。

不管是能源还是污染，如果找不到好的应对策略，将会极大制约人类的可持续发展，极端后果就是遭遇毁灭打击。对于汽车而言，因为过度依赖于汽车作为动力来源，同时排放尾气造成大气污染，所以受到各国政府格外的“照顾”。

发展新能源，不是咱们中国一个国家的事情，对于其他面临着资源与污染双重问题的国家，依然也是日程之上的事情。

早在上个世界九十年代，日本等国家就已经开展了关于油电混合方面的新形式动力研究，譬如目前在国内车友们熟知的丰田卡罗拉、雷凌等双擎技术，不过，因为此种技术采用的是弱电混动，几乎不支持纯电动模式下汽车驱动，所以在国内其实不被算作新能源车型，但是人家在油耗方面的卓越表现还是值得肯定的，比起普通燃油版，自然也是要贵出一些。

当然，除了混动之外，日系车也在纯电动领域有所研究，譬如说，一直叱咤世界车坛的日产聆风，实打实的是一款明星车型。

日产聆风其实是新能源领域的老将了，而且曾经是全球销量最高的纯电动车型，在国内熟知的比亚迪、特斯拉、北汽新能源等旗下车型都不是其对手，不过，近年来国内新能源发展提速，竞争加大，特斯拉走量车型model 3量产进程也大大增强，单月销量上来看，已有不少车型超越聆风。

照理说，这么好的车型，应该是会引进国内的，但实际上并没有，或许是鉴于其两厢版的设计，较小的内部空间，日产方面担心不适用国内市场吧。

反倒是在国内有着优良口碑与不俗销量表现的日产轩逸(配置|询价)，优先出了纯电版本。

而实际上，轩逸·纯电就是日产聆风的换壳版，二者在外观设计上就有着诸多相似，U型封闭式进气格栅，下方则是贯穿式仿进气口设计，显然，三厢版更加符合国内消费者的口味。

随着双积分政策的施压，合资车企们在国内布局新能源车型是势在必行的事情，但哪怕是新能源火爆的2018年，合资们新能源车型的投入亦是少之又少，相反，自主品牌们倒是蜂拥而上。

轩逸·纯电算是开了一个头，不过十分可惜的是，与日产聆风在国际上叱咤风云的表现相比，轩逸·纯电在国内的遭遇实在是太惨了，一是国内新能源市场尚未完全激活，二是轩逸·纯电补贴后的售价同级无优势，三是自主品牌在新能源这一块儿也不是好欺负的，譬如比亚迪，在国人心中，就是新能源的代名词。

三十年河东，三十年河西。长此以往销量不济的话，友商并不会给你太多机会，近期，大众宝来(配置|询价)纯电版e-Bora申报图也是被众多媒体报道出来。

外观上与燃油版宝来基本保持一致，只是下方进气格栅的金属装饰条取消，顿时精致感减少了许多，差不多就是宝来低配版的设计了。整个前脸简约中庸，是大众一贯的风格。

尾部右侧则标注有纯电动特有标识。

而高配版本在下方仿进气格栅设计上似乎加入了类似于运动套件的设计，让前脸看起来富有运动感，颜值也提升了不少。

此次申报图并没有内饰照，不过按照“油改电”的套路，应该是和燃油版内饰差不太多。

而在动力方面，e-Bora搭载的是一台最大功率为136马力的电机，不过电池组容量以及整车综合续航里程，目前暂未得知。

而笔者想说明的是，随着未来竞争的加剧，新能源车型的研发与制造必然是走专业平台化路线，譬如BBA里面的EQ、e-tron等平台规划，而大众亦有MEB纯电动平台应对未来的竞争。

而此款宝来纯电版，应该还是基于MQB改造的车型，算是救急之用吧，毕竟目前大众在国内的新能源车型并不多。