随着新能源车型越来越多出现在市面上，很多消费者也表示出一定的兴趣，那对于有着刚需的消费者，比如说城市限牌，但是确实又有着用车需求的一群人。

对新能源的认知，其实绕来绕去，离不开几个大方面，一是能否取代燃油车，二是国家政策扶持，包括硬性规定生产的双积分，鼓励生产的补贴等等，三是消费者用车层面的诸多问题，譬如续航里程焦虑等等。

那和咱们消费者息息相关的，就是补贴和续航里程了。众所周知，在新能源还未像现如今火热的时候，国家就已经开启了相关补贴工作，那时候，还是鼓励车企们生产新能源车型，但弊病就是没有考虑用户端是否接受，车子生产出来了，消费者可能不会买账，其次就是一些无良奸商的骗补恶行。

不过，随着双积分等政策的实施，市面上新能源车型越来越多，销量活力也在逐步释放，而国家的补贴政策也是逐年调整，以适应不断变化的市场形势，但主要是集中在两个部分，一是对续航里程的要求，二是对电池能量密度的要求。

毫无疑问，不管是从哪个方面来说，国家都要求汽车厂商们逐步提高自己的技术门槛，研发出性能更加优越与适应市场的车型，但从实际情况来看，国家的出发点是好的，不过也存在一刀切政策的弊病。

一年一调整的政策，变化太快，密度太集中，导致车企们研发进程跟不上，就拿电池能量密度来说，电池技术的发展需要时间来验证，而为了应付政策，不少车企们选择铤而走险，在原材料上动一动手脚。

譬如说，在电池隔膜厚度上进行一定程度的削减，用以增加电池容量，自然可以获得更大电池能量密度，而结果就是电池热管理能力下降，容易造成热失控，随后就是电池不断升温，引发事故。

所以便有不少学者专家建议，往后不要对电池能量密度等技术要求太细，并且电池发展路线可以多样化，适当让车企自行抉择最适合自己的研发路线。

电池能量密度可以解决续航里程，而续航里程本身，也是和补贴直接相关的核心因素。200公里和300公里补贴断然是不一样的。

最近，亦有媒体曝出，2019年国家对于新能源的补贴似乎又要降档，而且幅度不小，这也就意味着，单车最终售价可能会大幅度提升，因而有人也喊出，如果有购置新能源车型预算的消费者们，年前买车是最好的时刻。

我们具体可以看看补贴退坡消息。

毫无疑问，续航里程和电池能量密度规定更细，而且补贴额度确实降低不少，而带来的影响，我们以一些高续航（400km以上）车型为例，如果按照2019年补贴来计算的话，额度会退坡多少。

最高差价可达7万元，当然，这只是预测数据，最终政策也没有下达。但是反映的问题不得不引起我们的思考，这些补贴退坡所造成的差价到底由谁来买单，是消费者还是厂家？

而不可置疑的是，如果厂家买单，其实财力承担能力有限，而且人家是商人，这是亏本的买卖啊，毫无疑问，最后还是消费者买单了，只是说，为了打出卖车的噱头，厂家会给予一小部分的补贴。

涨价对于消费者而言，不是好消息，反过来对新能源市场来说，也不是好消息。车子贵了性价比就低了，大家购买的积极度也会下降。但是该来的总会来，当整个市场都在涨价，随着时间的流逝，大家最后也只能选择适应与接受。

对于续航里程高的车型来说，还有一定的市场，毕竟实用性要好，但是同级别续航里程较差的车型，那么就是一种毁灭性打击了。

譬如说力帆620EV。

本来力帆这个品牌号召力一般，尤其是近些年自主品牌发展提速，早就进行了第一轮大清洗，力帆渐渐掉队，目前只能在出口层面发发力。力帆620EV定位于紧凑型家轿，而续航里程却只有200公里，高配版为252公里。

这个里程其实相当不优秀了，目前，市面上续航里程超过300公里的达到80%以上，甚至于很多微型车续航里程都都比620EV要高。

涨价对于消费者而言是一件坏事，对于厂家来说，并不是意味着利润提升，甚至是自己要补贴若干，最为关键的是，那些技术性能一般的车型，还面临着被淘汰的风险。

这一切的一切，都在表明，未来新能源的竞争，只会越来越激烈，洗牌也在所难免。