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现在不出手到时后悔都没用 年后这些车可能涨价 政策狠无商量

现在不出手到时后悔都没用 年后这些车可能涨价 政策狠无商量
2019-01-18 17:25:57 名车纵横

随着新能源车型越来越多出现在市面上,很多消费者也表示出一定的兴趣,那对于有着刚需的消费者,比如说城市限牌,但是确实又有着用车需求的一群人。对新能源的认知,其实绕来绕去,离不开几个大方面,一是能否取代燃

随着新能源车型越来越多出现在市面上,很多消费者也表示出一定的兴趣,那对于有着刚需的消费者,比如说城市限牌,但是确实又有着用车需求的一群人。

对新能源的认知,其实绕来绕去,离不开几个大方面,一是能否取代燃油车,二是国家政策扶持,包括硬性规定生产的双积分,鼓励生产的补贴等等,三是消费者用车层面的诸多问题,譬如续航里程焦虑等等。

那和咱们消费者息息相关的,就是补贴和续航里程了。众所周知,在新能源还未像现如今火热的时候,国家就已经开启了相关补贴工作,那时候,还是鼓励车企们生产新能源车型,但弊病就是没有考虑用户端是否接受,车子生产出来了,消费者可能不会买账,其次就是一些无良奸商的骗补恶行。

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不过,随着双积分等政策的实施,市面上新能源车型越来越多,销量活力也在逐步释放,而国家的补贴政策也是逐年调整,以适应不断变化的市场形势,但主要是集中在两个部分,一是对续航里程的要求,二是对电池能量密度的要求。

毫无疑问,不管是从哪个方面来说,国家都要求汽车厂商们逐步提高自己的技术门槛,研发出性能更加优越与适应市场的车型,但从实际情况来看,国家的出发点是好的,不过也存在一刀切政策的弊病。

一年一调整的政策,变化太快,密度太集中,导致车企们研发进程跟不上,就拿电池能量密度来说,电池技术的发展需要时间来验证,而为了应付政策,不少车企们选择铤而走险,在原材料上动一动手脚。

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譬如说,在电池隔膜厚度上进行一定程度的削减,用以增加电池容量,自然可以获得更大电池能量密度,而结果就是电池热管理能力下降,容易造成热失控,随后就是电池不断升温,引发事故。

所以便有不少学者专家建议,往后不要对电池能量密度等技术要求太细,并且电池发展路线可以多样化,适当让车企自行抉择最适合自己的研发路线。

电池能量密度可以解决续航里程,而续航里程本身,也是和补贴直接相关的核心因素。200公里和300公里补贴断然是不一样的。

最近,亦有媒体曝出,2019年国家对于新能源的补贴似乎又要降档,而且幅度不小,这也就意味着,单车最终售价可能会大幅度提升,因而有人也喊出,如果有购置新能源车型预算的消费者们,年前买车是最好的时刻。

我们具体可以看看补贴退坡消息。

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毫无疑问,续航里程和电池能量密度规定更细,而且补贴额度确实降低不少,而带来的影响,我们以一些高续航(400km以上)车型为例,如果按照2019年补贴来计算的话,额度会退坡多少。

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最高差价可达7万元,当然,这只是预测数据,最终政策也没有下达。但是反映的问题不得不引起我们的思考,这些补贴退坡所造成的差价到底由谁来买单,是消费者还是厂家?

而不可置疑的是,如果厂家买单,其实财力承担能力有限,而且人家是商人,这是亏本的买卖啊,毫无疑问,最后还是消费者买单了,只是说,为了打出卖车的噱头,厂家会给予一小部分的补贴。

涨价对于消费者而言,不是好消息,反过来对新能源市场来说,也不是好消息。车子贵了性价比就低了,大家购买的积极度也会下降。但是该来的总会来,当整个市场都在涨价,随着时间的流逝,大家最后也只能选择适应与接受。

对于续航里程高的车型来说,还有一定的市场,毕竟实用性要好,但是同级别续航里程较差的车型,那么就是一种毁灭性打击了。

譬如说力帆620EV。

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本来力帆这个品牌号召力一般,尤其是近些年自主品牌发展提速,早就进行了第一轮大清洗,力帆渐渐掉队,目前只能在出口层面发发力。力帆620EV定位于紧凑型家轿,而续航里程却只有200公里,高配版为252公里。

这个里程其实相当不优秀了,目前,市面上续航里程超过300公里的达到80%以上,甚至于很多微型车续航里程都都比620EV要高。

涨价对于消费者而言是一件坏事,对于厂家来说,并不是意味着利润提升,甚至是自己要补贴若干,最为关键的是,那些技术性能一般的车型,还面临着被淘汰的风险。

这一切的一切,都在表明,未来新能源的竞争,只会越来越激烈,洗牌也在所难免。

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