烈日，沙滩，悠然沁人心脾的海风，神州大地的南端，一年四季以炎热天气为主，没有特别寒冷的日子，每一束阳光都能带给人好心情。

但在二十三年前来说，对于海南汽车，似乎并没有多少好心情可以述说，因为那一年，海南汽车与马自达第一次分手。

时间再往前推6年，得益于改革开放这一划时代的国家政策，中国开启了百废待兴的建设之路，对于各行各业来说，绝对是遇到了最好的发展时机，虽然那时我们还很穷，没技术，没资本，甚至都不知道怎么开始。

而眼尖的国外企业，似乎是听到了时光远方市场里金钱哐当作响的声音，尤其是汽车行业。一如日系、德系等等汽车豪门纷纷入华，各有故事。

马自达在日本国内都只是个小企业，但是极具个性，主打汽车黑科技，在外观与发动机等方面颇有造诣，听说近邻市场潜力很大，自然要渡海来分一杯羹。

最先寻找到的合作伙伴就是海南汽车，二者合资成立海南马自达汽车有限公司，最初以马自达929旅行车为原型，组装生产MC6470，后续还囊括有MPV、面包车等众多车型，畅销全国，这对搭档一度盛名在外。

随后国家政策调整，海南汽车并未获得轿车生产资质，仅获海南本省支持的海南马自达汽车旗下的产品，只能在省内销售，可想而知，一个海南市场何以比肩全国市场，该企业的生意一落千丈，最终破产，马自达与海南汽车分道扬镳。

1998年，一汽并购海南汽车，后者间接获得轿车生产资质，老哥们马自达再次牵手，但是背后的靠山一汽显然更加威猛。

所以，几经浮沉变化，2006年，海南汽车选择第三次自主创业，取名为海马汽车，此时已与马自达毫无瓜葛，后者则与一汽以及长安开展合作。

但是海马之名称，总会让人联想到海南马自达，而这背后，是海南汽车人心里的一道念旧伤痕。

2019年1月，吉利、长城、比亚迪等自主品牌纷纷庆贺开门红的时候，海马却是另外一种景象，销售1327辆新车，同比下跌87.45%。对比哈弗H6(配置|询价)的45000余辆，海马汽车全月销量比不上其平均下的一天销量。

惨淡。

其实与马自达分手后，海马迅速凋零，产品更新慢，质控水准下降，市场收缩，只能依靠以前马自达留下的老本来求得生存。

但是市场并不会给你喘息的机会，2018年中国车市经历了二十多年来高速增长后的首次下滑，市场一片哀鸿，要知道，没有增长，其实就是一种退步。

这种颓势一定会延续到2019年，对于排头兵们来说，或许利润降低，但对于海马这样的靠后者，那就是生死存亡的考验。而更备受考验的消息是，汽车行业渐渐在向新能源倾斜，而且进度相当之快，主要是政策催得急。

燃油车本来就卖不好，还要花极大精力来研发新能源，对于海马来说，则有些捉襟见肘了。唯一欣喜的是，海南省主体是岛，政府极其讲究生态保护，在新能源政策上亦是较为激进，全省新能源车较多，同时相关行业布局逐步在跟上，譬如共享汽车领域，可以为海马汽车带来订单利好消息，一定程度上可以缓解其新能源销量压力。

但截至目前为止，海马汽车新能源车型并不是很多，目前仅有海马E3，爱尚EV以及普力马EV。

海马E3

作为旗下唯一一款紧凑型新能源车型，海马E3外观设计上有着较为强烈的视觉冲击。

而在动力参数上，其搭载了一台最大功率为70kW的永磁同步电机，电池容量根据高低配分为26.7以及46.6kWh两种版本，综合续航里程为202和315公里。

而同级别对手，则有吉利帝豪EV(配置|询价)以及长安逸动EV(配置|询价)，相较于竞争对手，海马E3在续航里程方面并不占优势，同时鉴于品牌影响力，其销量也是没什么起色。

在竞争加剧的今天，汽车企业两极化发展问题很容易产生，而当今的海马，似乎就陷入了泥潭，未来之路并不好走。