开头其实说点汽车之外的事情。国产手机小米5C发布会上,雷军自己绝对不会忘记,在说到松果处理器澎湃S1的研发历程,处理器成功点亮运行的时候,研发团队,包括他自己激动的心情,伴随着欢呼,还有眼角些微的泪水。
掌握核心技术,对于任何一个行业来说,都极其重要,其不仅仅是在于产品更新迭代时能够跟得上行业的步伐,更在于不受制于人,自身的命运的时刻掌握在别人手里。
想必国人们不会忘记去年中兴芯片事件。近期,互联网大佬,小米创始人雷军在公开场合上表示,汽车厂商们不一定要做发动机,仅仅是汽车组装就已经是技术活了。
有车友表示,你不知道,仅仅是因为你不懂汽车而已。大佬言论也只是一时,一家之说,只不过是因为雷老板自带流量,便被放大来看。
我们回到问题本身,汽车主机厂们到底有没有必要做发动机。其实也不用笔者多说什么,肯定是要的。哪怕牛如奔驰,宝马,奥迪,变速箱可以给第三方合作商,譬如爱信,ZF等等厂商做,发动机一定要自己做。
发动机是汽车的核心,也是汽车最精良技术的体现,好的发动机,在于功效高,燃油经济性给力,质量可靠,动力输出稳定,也就是车友们常说的耐造又省油。对于主机厂们而言,发动机或许可以购买,譬如自主品牌们最早就是使用三菱的发动机,但问题是,别人给到的,必然是落后好几代的产品,最新的技术成果肯定不会拿来分享。
购买意味着成本无法自己控制,而且技术又不是最新的,作用到产品上,竞争力自然是大打折扣。正应了前面说的话,也是大家伙儿都懂的道理,掌握核心技术才是根本,雷老板不可能不懂这个道理,说到底,小米手机也是制造业。
要说传统燃油车的三大件技术,我们必须得承认的是,自主品牌确实比一些发展年限较久的合资品牌差很多。不过,随着新能源的声音越来越大,尤其是在国内,转型新能源对于各大车企来说,在未来必然是板上钉钉的事情。
燃油车不行,新能源说不定有些机会,毕竟,对于全新动力形式的汽车来说,大家都处于同一起跑线,甚至国内有些厂家实力已然很强劲了,譬如比亚迪。正如笔者说到的,拥有核心技术才是关键,对于新能源车型,电机,电池以及电控系统是新三大件,不过,在此之前,是否拥有自主的专业化电动平台,才是一个入门级核心技术门槛,而以下几款车,则在这方面,表现优异。
长城欧拉R1
长城对于新能源的态度,正如同其造车战略一般,十分偏执,坚决不做政策车,不搞油改电,在高端品牌WEY之中,P8混动就是基于全新Pi4平台打造,而新能源专属子品牌欧拉旗下产品R1,便是基于ME专业电动平台打造,在技术层面还是值得放心。
只造SUV的长城,其偏执与专注确实带来了一定的成绩,而对于走技术流的路线,正式需要这样的行事态度。
广汽新能源Aion S
Aion S是广汽新能源最新的杰作,外观设计相当出众,让人颇有眼前一亮的感觉,而其内在一样不错。Aion S亦是基于专业化纯电动平台打造而来。
为什么我们一直在强调要有专属平台,其核心是在于新能源汽车受到电池组容量的影响,存在一个产品急速迭代的特性。譬如,几乎是每隔一段时间,电池技术就会上升一个台阶,那么在底盘模块架构里面,就要有充分的预留思维,来给电池组进行升级所用,如此一来,对于改款车型,就能获得更加优秀的续航里程数据以及其他方面的性能。
所以说,在新三大件之前,要先掌握这个核心技术。
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