2月是今年销售的淡季，国内乘用车销量依旧低迷，各细分领域数据均出现近20年以来的最低增速数据，同比下滑17.5%。新能源车保持了逆市上涨的态势实现53.6%的同比大幅增长，其中10款最畅销的新能源车型也我们也已经给整理出炉。

早期传出吉利帝豪新能源夺得国内新能源车型销量冠军，我们核实后，发现比亚迪元新能源才是真正的销量榜首。吉利帝豪屈居第二，有又抢夺榜首的节奏。而其中排名前10车型中，有4款是比亚迪的产品，占了近一半。看来比亚迪还是新能源领域的市场主导。

比亚迪占榜首 前10独占4席

比亚迪在新能源汽车领域的主导地位，目前是家喻户晓。不仅连续多年拿到全球新能源车销量冠军的称号，而且新能源车已经成为比亚迪最核心的业务。2019年前2月，比亚迪新能源车型销量完成43097辆的成绩，实现同比174.7%的大幅上涨。而比亚迪燃油车则只有27656辆的成绩，已经不到一半的份额。正是得益于新能源的贡献，比亚迪成为2月为数不多的同比上涨的中国汽车品牌。

具体车型上，比亚迪2月冠军车型为元新能源即元EV。在2019年1月份实现销量破万，异军突起成为新能源车销量王之后，2月份继续实现了垄断。

比亚迪元EV是子啊2018年5月9日上市，又燃油版比亚迪元改造而来，取消了车尾备胎设计车身延续了燃油版元的双色搭配和悬浮式车顶，轮毂采用的是17英寸双色铝合金轮毂。元EV360的长宽高分别为4100mm*1785mm*1680mm，轴距为2535mm。而元EV535又即将上市。相信到时实力会更上一层楼。

在2月新能源车型销量前10 中，我们看到比亚迪独占了4席，成为国产品牌的大户。出了冠军的比亚迪元EV，还有排在第三的比亚迪唐新能源，第五的比亚迪e5，第九的比亚迪秦EV。不管在SUV还是在轿车，都有车型上榜。可见比亚迪目前在国内新能源产品布局上，算是最完善的厂商。

吉利帝豪新能源猛增 成为当月销售第二

相比1月份，帝豪新能源销量2600辆排在新能源车型榜单11名开外。在二月淡季，吉利帝豪新能源排名上升到第二，完成3922辆的业绩，直接威胁到冠军比亚迪车型的地位。而二月份排在第二的宝骏E100在这个月却也是不见了踪影。

看来新能源车型存在的不确定性因素太多。如吉利帝豪新能源车型的销量大增，与其大批量的供应到吉利旗下的曹操出行共享汽车渠道是分不开的。在燃油车领域，吉利2月份同比大跌20%以上，新能源车型有了帝豪EV的大幅增长，除此之外其它新能源车型表现并不如人意。

其帝豪GSe和博瑞GE在2月销量纷纷下落。1月份排在前10的是帝豪GSe完成2800辆的销售业绩，而到2月份只有1034辆，排在10名以外。另外一款车型吉利博瑞GE同样是销量下跌明显，从1月的2873辆到2月只有808辆已是惨不忍睹。吉利这几款车型，都是从燃油车油改电而来，如今销售出现疲软，开来需要开发新产品来提振销量了。

北汽新能源下跌惨淡 前五已不见踪影

在新能源领域，之前市场最大的国产品牌非比亚迪和北汽新能源莫属。在纯电动车领域，北汽一直是销量冠军，可是到了2019年之后，北汽新能源的日子就貌似不好过了，销量节节败退。在1月其最畅销车型跌到新能源车型第5之后，2月份排名继续下滑，已经跌倒了第六，前五已然是不见踪影。

如今北汽新能源最畅销的车型已经是北汽EU系列，而当初的冠军车型EC这个微型车产品已经毫无存在感。要知道，当今国内新能源车已经有当初微型车转向紧凑型级别了。在今年1月份新能源微型车的市场份额已经有去年的85%跌落到30%。而紧凑型车则由去年的8%上升到43%。在2月份，紧凑级新能源车的市场份额更是进一步增长。其A级电动车的销量占纯电动汽车整体销量的53%，成为目前新能源车市中的主流。

北汽新能源以前80%以上都是靠微型车产品支撑其销量业绩，如今随着新能源车型额转型给其带来下跌惨痛的教训。如今北汽已经在调整产能规划，重点放在紧凑级别以上车型，导致其青黄不接，销量不断下滑。

主编有话说：车市低迷，新能源车市目前增量尚可。不过随着补贴退坡执行箭在弦上，国产新能源车型日子会变得愈加艰难。以往比亚迪、北汽占大头，如今已有车型更不上趟，被无情甩开。加上合资车型的加快进入，相信未来靠凭实力来赢市场的日子会更加艰难。到年底，新能源车型的销量冠军能不能握在国产品牌手中，都变得不那么明朗。