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长安不甘堕落出新车售价才几万真亲民 市场叫好立马有对手来挑衅

长安不甘堕落出新车售价才几万真亲民 市场叫好立马有对手来挑衅
2019-03-25 17:04:22 名车纵横

自主车企改变旧有印象,实现品牌突破的第一步应该是什么?

笔者觉得就是外观的升级换代吧。大约是2016年开始,自主阵营渐渐发力,在市场上的声音越来越大。这主要是基于再往前几年,SUV的火热,让它们在市场中找准了位置,最起码实现了销量上的极大突破。

2015、2016、2017,长安,长城以及吉利,三年轮番坐庄,并且年销量都是在当年首次突破一百万辆,赶超合资或许话说大了,但是差距在缩小,是实打实的事情。

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有钱了自然也就在研发上有投资了。如果说研发三大件儿不仅仅是钱的投入,还要有时间的沉淀,那么对于外观内饰来说的话,其实短时间内可以速成,从这几年自主品牌发展轨迹来看,确实首先从外观内饰上进行突围。

长城哈弗3.0设计,吉利家族风持续深入,比亚迪龙颜等等,更不用说自主高端品牌WEY以及领克。给笔者的印象是,自主车企实现品牌的第一次蜕变,就在于找到全新的家族设计基因。

说了这么多具体案例,好像没提到长安啊,不过,仔细想想,自从2015年登顶自主销量之后,长安就开始了衰退之路,SUV阵营接连败退,在沉沦了几年之后,于外观上推出了全新蝶翼式家族设计,譬如在新款逸动,CS95,CS85上面都有体现,而最近,其也是重做了曾经几乎是上市便被市场抛弃的CS15。

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新款CS15近期上市,采用了家族蝶翼式前脸设计,上下贯穿,营造了不错的整体感,要说的话,确实比长安以前的车子好看太多。

在售价方面,则是5.59-7.89万,这个价位,基本可以和宝骏510掰掰手腕,不过,与自家CS35以及CS35 PLUS还是有一定的价格重合,所以笔者其实并不太看好这款车的前景。

与其说燃油车不行,倒不如说在微小型SUV方面,新能源或许是新的突破口。其原因在于,第一,新能源是大势所趋,往后车企们布局肯定是越来越深入;第二,微小型新能源SUV目前结合补贴,最终售价较为适中,消费者普遍可以接受。

2019年2月份,比亚迪元EV就登顶了细分领域销量榜单。

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所以,新款CS15燃油版看看就好,我们应该关注的是,CS15 EV400版本啥时候上市。

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目前已到店的EV400,并没有采用全新的蝶翼式设计,毕竟汽车设计讲究前瞻性,当我们看到量产车的时候,其实人家早在几年前就确定好了,所以,EV版依然采用了老款CS15的外观设计,你要是说“油改电”的话,估计也没人反对。

当然,这里也要插一句,前段时间亦有媒体爆料,最新款CS15 EV版申报图露出,外观设计则是启用了全封闭式手法,更加像新能源的车子了。

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搞这么多花里胡哨的,我们还是看看动力性能方面吧。CS15 EV依然是会根据不同的配置进行售卖,而同时续航里程等关键性能也有所不同,譬如,目前到店的CS15 EV400,NEDC综合续航里程为351公里,而新车预售价,补贴后估计在8.98-9.88万。

而我们对比一下比亚迪元EV,补贴后售价是在7.99-10.99万,同时续航里程为305公里,不过,人家高续航版本元EV535马上也要上市了,在续航里程上将会有极大突破,不过,价格嘛,自然也是水涨船高。

此外,我们还要注意的是,大佬比亚迪此前还宣布了全新e网子品牌,其中,基于比亚迪元EV打造的S2,也成为了CS15 EV的直接竞争对手。

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话不多说,就目前披露的信息来看,S2和元EV采用的是同一套动力系统,其NEDC综合续航里程也为305公里。

也就是说,CS15 EV400甚至是往上走的车型,将与比亚迪元EV和S2形成正面交锋,而笔者还是坚持一个真香原则,谁便宜,谁就会好卖。

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