时至今日，新能源虽还未取代燃油车成为市场主流，但在国内环境保护越发严苛的政策推进下，该领域崛起已是必然。从4月销量成绩来看，我国新能源市场销量仍然保持历年高位，只是同比去年而言，增速有所放缓，而在此其中，自主品牌依旧是最大赢家，好比比亚迪、北汽、帝豪等品牌均是重磅选手，但随着补贴逐步退坡，合资车也慢慢开始蓄力，在市场中悄然进击，在榜单中展露头角。

4月国内新能源市场销量为9.17万辆，同比增长了28.4%，不过，环比3月来说有下滑17%，其中纯电车环比下滑25%，唯独插混车型环比增长了15%，至于今年截止到4月为止，整个新能源市场销量累计为34.5万辆，同比增长83.9%。老实说，面对新能源补贴退坡，以及4月多起自燃事件，新能源车还能保持增长势头已经相当不错，这也证明消费者对该领域有着很高的期许。

政策过渡期 “后补时代”合资展露头角

国内新能源车企一直处于政策激励、补贴扶持以及低基数为前提，销量才呈现高速增长的转态，而如今逐步转化成产业布局以及行业高标准实施，由市场培育转变为市场导向，在这段过渡期，众多自主品牌势必将会面临利益失血，陷入销量危机，虽说目前多家车企推出“保价计划”，但车企给予的“后补时代”并不能持之以恒，自主品牌总归是要更多盈利增长，因此，还需更多时间去探索。

但不容忽视的是，在自主品牌纷纷陷入调整期时，合资品牌却正在悄然进击，从4月的销量排行榜来看，帕萨特PHEV以3767辆的成绩，挤进了前十，在插混行列排名第二，宝马530Le、大众途观PHEV、丰田卡罗拉双擎E+/雷凌(配置|询价)双擎E+也紧跟其后，分别拿下第四、第五、第六和第七名；至于纯电领域，东风日产轩逸(配置|询价)纯电首次以4位数2,232辆，成为该细分市场销量排行榜中唯一一款合资车。面对合资品牌的销量突击，自主品牌无疑是增添更多压力。

雷凌/卡罗拉双擎E+

丰田在国内不仅拥有高销量，而且品牌口碑也极为良好，只要提及省油、省心、保值，必然会浮现出丰田两字。事实也是如此，卡罗拉和雷凌在细分市场上，除了是伯仲之间的对手，也是深受广大消费者青睐的车型。而在前不久，两款车均推出插混版车型，这更是点燃了消费者的兴致，4月销量马力飙升到四位数，后期发力尤为迅速。

两款车均在动力系统上基本一致，搭载了1.8L自然吸气发动机、双电机E-CVT变速箱和电池组构成的插混系统，发动机最大马力为99Ps，最大扭矩为142Nm，而电机最大马力为72Ps，最大扭矩为207Nm，虽然在续航表现上只有55km，但馈电工况下油耗低至4.3L/100km，这点对于家用、长续航出行的消费者来说是个不错的卖点。不过相对雷凌来说，卡罗拉配置会更丰富些，因此，更追求高配性价比的可以选择卡罗拉双擎E+，如果是更注重实用性的，空间稍大的雷凌也是不错的选择。

大众帕萨特PHEV

帕萨特PHEV在去年10也上市后，销量持续攀升，4月销量竟达到了3833辆，1-4月已累计8846辆，成功在插混车型中登榜第二名，力压蒙迪欧插混、索纳塔插混、吉利博瑞GE等竞争对手，本以为大众迟迟未能在新能源市场中崭露头角，没想到帕萨特PHEV却打响了一炮。

在消费者最关心的动力方面，该车搭载的是1.4T插混系统，纯电续航为63km，发动机最大马力为150Ps，最大扭矩为250Nm，而电机最大功率为85kW，最大扭矩为330Nm，爆发力尤为强劲，百公里1.5L油耗，也领先于博瑞GE PHEV和蒙迪欧插混车型，对大众品牌青睐的消费者，这款插混值得推荐。

东风日产轩逸纯电

合资车本身新能源产品不多，纯电那是少之又少。好在，凭借日产在全球推出聆风后，借此技术投身于国内销量颇高的轩逸身上，果然，瞬间成为该领域备受关注的对象。

日产轩逸在动力方面，搭载了三元锂电池组，容量达到了38kWh，目前官方数据给出的续航为338km，最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm，老实说，在数据上并没有国产品牌那般抢眼，只能说非合资不选的消费者，或许只有日产轩逸能够满足代步需求。

纵横国内新能源市场，国产品牌正在面临着重要转折，而合资车或许已瞄准时机，凭借自身的口碑以及技术实力乘机闯入，对于消费者市场来说必然会引起喧嚣，从现阶段来看，合资插混已逐渐崭露头角，纯电领域虽产品不多，但也能看出消费者对合资信任，如今所剩时间不多，自主品牌想不被超越，必须在技术、产品营销上都得步步为营。