国内消费者对三缸的接受程度普遍比较低，从福特福克斯(配置|询价)失策一口气干掉品牌销量，再到别克英朗全系换3缸销量迈向低谷期，无一不在说明，3缸车是市场毁灭性的存在，但面对排放法规这又是不可抗力的做法，车企要面对消费者也要改观。不过，好在这一切恰好赶上国内新能源发展的黄金时机，插混车型搭载的电机，多少弥补了大家所担心的抖动问题，从问题的角度来看，也算是一种技术上的突进。

得益于插混搭载的电动机，不仅解决了三缸抖动问题，也减降低了油耗表现，因此，众多品牌开始研究如何插混配三缸，减少成本增加动力形成黄金组合。这方面做得比较好的，应该是吉利集团旗下的品牌车型，好比领克01、02、03系列车型，以及缤越、缤瑞和刚上的星越等等，在市面都取得不错的反响，这点在作为国产品牌还是值得骄傲的。

当然，不仅仅是国产品牌热衷于三缸插混，合资品牌也这层面上大作文章，好比即将换代的宝马X1插混车型，以及路虎未来将推出的极光插混版本，均有涉足3缸领域，看来豪华车也要向市场妥协了。

宝马X1 1.5T三缸插混版本

对于混动而言宝马一直较为谨慎，一方面是早期宝马推出的混动车型，技术不够成熟市场发展前景不明确，市场需求量低，另一方面是混动要牺牲部分宝马原有的动力性能，与品牌调性不符合。但面对全球新能源化，作为较早涉足该领域的宝马，必然技术上要更为上进。

2016年推出了宝马X1 插混版本，相比较i3、i8这两款车型，要取得不错的成绩，但面对国产车不断施压，技术不断革新，续航仅有60km却卖到将近40万的车型，无疑是不具备竞争优势。可能宝马也感觉到危机四伏，2019款宝马X1推出后，可以说是弥补了老款的“缺陷”， 在加量不加价的情况下，将续航提升至了110km，电池电量也从14.7kWh提升至24kWh，如果是忽略保护电池和应急备用电量，全新X1 PHEV正常状况电量能从10.7kWh增长到18.5kWh，不过，不变的是依然搭载了1.5T三缸发动机。

路虎极光 1.5T三缸插混版本

还记得路虎极光缸进入中国的时候吗？辉煌时期一度加价，甚至售价达到了将近100万，比BBA还要受众人仰慕，不过，国产之后的路虎极光，价格变得十分变异，优惠幅度也为之变大，这多少也降低了品牌在国内的高端形象。如今，路虎极光也将推出1.5T三缸版本，并且据了解，未来还将搭载于发现神行、捷豹E-PACE和XEL身上。

路虎极光所搭载的是1.5T三缸+48V轻混动力系统，并且还提供高低功率两个版本，高功率最大输出功率为200马力，最大峰值扭矩为280Nm；低功率最大输出功率为159马力，峰值扭矩为260Nm。值得一提的是，高功率版本会与现款捷豹XEL(配置|询价)上的2.0T低功率发动机数据一样，至于售价如何，估计要等待价格公布那一天，希望搭载3缸的极光会有不错的性价比。

在大家为新能源、3缸机犯愁之时，许多车企已逐渐迈向该领域，未来也势必逐渐朝这块发展，作为消费者我们不仅要改观市场，还要顺应时代潮流，毕竟路还遥远，市场不会停歇。