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多家车企为存活寻求合作 特斯拉却只想在中国搞独资?

多家车企为存活寻求合作 特斯拉却只想在中国搞独资?
2019-06-11 11:56:23 名车纵横

合作共赢多数是大企业之间资本玩法,凭借良好口碑、知名度等等,强强联手推出新品来吸引更多用户关注,当然,这么做必然少不了之间的利益谋取,好比想要联合生产获得代工权利,又或者是通过技术支持来研发新产品,达成降本增效的目的。不过,对于新能源市场而言,领跑在前的特斯拉竟没有与其他品牌合作的意愿,难道这是狂妄自大的表现?

多家车企为存活寻求合作 特斯拉却只想在中国搞独资?

实际上,特斯拉无论是国际市场还是国内市场,都拥有较高的呼声,而产品也广受国内外消费者追捧,因此,近些年成为该领域的一哥,但好奇的是,特斯拉曾一度陷入资金匮乏,但为何依然不和其他品牌合作来降本增,甚至要独资建厂?

多家车企为存活寻求合作 特斯拉却只想在中国搞独资?

主要还是我国很欢迎特斯拉工厂能够入驻中国,因此,推出了一些年政策扶持,好比与中国多家银行达成协议,获得35亿元人民币的贷款,以便特斯拉在中国建立汽车和电池工厂。当然,这样做的目的还是想掌握核心技术,利润独享,毕竟合作必然会泄露核心技术,对于中国新能源发展是件好事。此外,一向特立独行的马斯克,估计不会想特斯拉成为“上汽特斯拉”、“北汽特斯拉”等等叫法,因此,有资本、有能力、有政府扶持,特斯拉搞全资也是有理有由。

当然,并不是所有品牌如同特斯拉一样,多数车企为了存活,选择多样化合作方式研发新品,好比广汽与蔚来成立全新的合资公司;爱驰汽车收购江铃至少一半的股权,获得生产与销售资质;宝马与长城合作,推出Mini纯电版本等等,无疑是通过合作来获得更好的资源和发展。

戴姆勒和比亚迪“二胎” 腾势Concept X

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估计大家对腾势汽车并不陌生,一个是致力于豪华车的品牌,一个是国内新能源龙头品牌,本该含着金钥匙出生的腾势,市场销量一片高涨才对,可万万没想到,腾势旗下推出的300、500销量还不及一个上市不久的造车新势力蔚来ES8,造成这样尴尬的局面,多少与两大品牌着力发展点不同有关,戴姆勒重点依旧放在燃油车以及推出的EQC身上,而比亚迪唐、秦pro等等产品无一不比腾势旗下产品卖得好,总的来说没爹妈疼,自己也没有自主研发权,导致销量迟迟无法高涨。

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不过,好在前段时间两大品牌终于合作推出第二款新车腾势Concept X。光从外观来看就进步不小,该车定位于跨界SUV,设计相当科幻前卫,多出采用了直线设计,有种霸气的感觉。而在动力方面,纯电版本最大功率能达到360kW,百公里预计仅需5秒钟,最大续航目前能到500km,2020年初将会交付,不知道腾势这次有几分胜算呢?

宝马和长城“重生”Mini品牌

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自去年7月份Mini“卖身”于长城汽车后,首款纯电车型正式亮相,。据了解,两大品牌各持股50%共建合资公司, 注册公司名字为“光束汽车有限公司”,虽说非品牌名字,但预计“光束汽车”未来将会打造全新品牌。

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而全新纯电版Mini依旧是复古可爱的造型,仅仅在细节上发生了改变,好比“米”字形尾灯、全新LED大灯、19寸3D打印轮圈等,以及充电口藏在了进气格栅中,整体科幻复古。此外,动力上该车预计将会与宝马i3共享动力总成,搭载42kWh电池组,WLTP工况续航可达322km,百公里加速在7s以内,不知道钟爱小车的朋友,是否会对该车心动呢?

广汽和蔚来共创新品牌 HYCAN合创

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要说商业合作最典型的例子,估计就是传统车企与造车新势力合作的“HYCAN合创”,从竞争到同行,成就彼此的需求,也是两家车企的愿景。而诞生的这个品牌,更像是资源整合,HYCAN合创匹配彼此更优配置去应用而生。

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推出的首款概念车,外形与蔚来家族设计风格有些相似,“7”字形日行灯造型和尺寸显得霸气十足,并且下方黑色突起的前杠运动气息十足,具备较高辨识度。车尾方面,尾部并未运用时下流行的贯穿式尾灯,不过造型与前脸相互呼应,也相当夸张霸气,至于动力方面,目前还未公布,但凭借广汽与蔚来在新能源发展来看,相信合创也不会太丢分。

在这样的时代背景下,车企想要立足市场,不被竞争对手淘汰,除了自我技术提升之外,还得“背靠大树”,尤其是新能源领域逐渐进入白热化阶段, 在竞争对手的挤压下,只有寻求合作促进实力增进,谋得更多资源规划发展。

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