在受世界环境保护的影响下，国家积极推进各项减压减排政策，而当下各大车企频出的3缸机，大多数消费者认为是政策压力下诞生的“怪物”。实际上，直至如今并没有任何政策告知减排一定要使用3缸发动机，更多的是厂商因政策催生出来的产物，毕竟节省成本的同时，又能满足政策需求，且能优化空间布局，不过，随之而来的问题也造成众多消费的唾沫。

面对当下众多品牌推出3缸车型，估计大家对其缺点并不陌生，前阵子与朋友聊天，对方一脸惆怅的说入手的宝马X1 插混车型，如果没有电能驱动的话，发动机抖动的感觉相当明显，并且动力性大不如燃油车，正当我好奇的问对方为什么还选三缸时，他却告诉我被极低的油耗所吸引。

不排除3缸带来经济效益会更好，但这要建立1.5T的发动机上，因为500cc的单缸排量才是最具燃油经济性，而类似1.3T、1.0T低速状态下震动过于激烈，反倒是增加油耗，所以同排量的三缸车不一定比四缸省油，甚至更费用。那为什么有些3缸车总遭人嫌弃，销量却月月破万呢？

吉利缤越(配置|询价) 1.5T

厂商指导价：7.88-12.98万

在SUV进入“疲倦期”时，吉利缤越的的登场，又为消费市场带来一波红利。虽然是款小型SUV，但7.99万起步的售价，再加上1.5T的动力表现，已足以满足众多消费者家用需求，更重要的是，国产车向来对颜值、配置尤为重视，自然而然，吉利缤越就成为该级别中，最受欢迎的车款，月销万辆也是有理有由。

当然，如果入手该款车型会更推荐1.5T版本，毕竟动力性能上以及经济效益也要好不少。新车采用1.5T三缸发动机，最大马力可达177匹，最大扭矩为255Nm，百公里油耗仅为6.1L，轻松秒杀同级别车款，不火也难。

本田凌派(配置|询价) 1.0T

厂商指导价：9.98-13.98万

不仅仅是国产车会用3缸，国内卖的热火朝天的本田，旗下车型凌派也采用1.0T三缸车系，虽然有车主反映说怠速情况下会感觉到抖动，但并未有影响驾驶的体验。而作为一款合资紧凑车系，9.48-13.98万的售价也是颇具性价比，并且轴距比上一代加长不少，更是满足了国人对大空间的需求。

而凌派搭载的1.0T三缸发动机，最大马力能输出122匹，最大扭矩为173Nm，虽然比起众多国产车来说，动力不算是特别抢眼，但与发动机匹配的CVT，不仅驾驶时能更为平顺，且有助于提升燃油经济性，因此百公里油耗仅为4.9L，当做代步车又能省比油费。

别克英朗1.0T/1.3T

厂家指导价：10.99-14.39

别克英朗曾经因为3缸问题爆发， 导致销量一度跌落深渊，好在及时采取价格调控方案，又让车型从悬崖中拉扯回来。如今又得益于品牌优惠方案，低配更是低至于8万起入手，更是吸引众多消费者选择。

别克英朗搭载1.0T和1.3T两款动力版本，均为三缸发动机，前者最大马力可达125匹，最大扭矩为170Nm，百公里油耗仅为5.2L；后者最大马力为163匹，最大扭矩为230Nm，百公里油耗仅为5.8L；虽说马马虎虎的动力表现，但诱人的价格还是吸引了众多消费者购买，毕竟曾经的别克英朗也是相当辉煌。

雪佛兰科鲁泽1.0T/1.3T

厂商指导价：8.99-11.99万

雪佛兰科鲁泽作为上市不到两月的新车，月销竟然破2万，这点让车企喜出望外，虽然动力性能上与别克相差基本相同，但凭借年轻运动的颜值，恰恰区分了两者市场，要年轻选科鲁泽，要沉稳选英朗，再加上两者售价相差不大，更是死死咬住了该领域消费市场。

上述已有提到与英朗动力一样，同样分为1.0T与1.3T三缸发动机供消费者选择，不过，比较有意思的是，利用英朗的平台开发，来弥补科沃兹和科鲁兹之间的空缺，估计这样的做法是要催眠消费者“我是新车，我是全新的车”吗？不管如何，能够维持销量不变，才是市场霸主。

以上几款车搭载的三缸机，虽然常遭消费者唾沫，但毕竟这是由于市场大体环境演变而来，国家要环境保护，车企要成本利益，消费者要性价比，从某种层面来看，3缸机的出现并非完全是坏事，更像是迫于生存满足需求催生出来的“新产物”，当然， 未来随着新能源大力发展，或许在这块领域上，3缸车型能够更有利的发展。