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新能源入门车冠军之争 长城第二吉利比亚迪不在前5

新能源入门车冠军之争 长城第二吉利比亚迪不在前5
2019-08-07 15:41:12 名车纵横

在国内汽车销量下滑成为常态之后,各大车企纷纷寄希望于新能源领域。连续的逆势增长,让新能源汽车成为各大厂家寻求突破的希望所在。可众所周知,新能源汽车是政策驱动的市场,多年的巨额资金补贴,让不少厂家争相涌入。最开始进入该领域并占据主要市场份额的都是入门级车即微型车(A00级车)。

新能源入门车冠军之争 长城第二吉利比亚迪不在前5

在去年,微型车新能源车型都是市场的主力,而尤以北汽新能源的份额最大。北汽新能源的EC曾连续成为最畅销的新能源车,也贡献着品牌80%以上的销量业绩。但是到了2018年,国家补贴政策调整后,开始向高续航,高密度电池车型倾斜时,北汽新能源这款车型已失宠。

新能源入门车冠军之争 长城第二吉利比亚迪不在前5

在2019年上半年,新能源微型车销量前10的车型中,冠军车型已被奇瑞的小蚂蚁奇瑞eQ摘得,长城R1排在第二。而全球新能源车销量冠军车企,比亚迪在该细分领域的车型已排到第8,吉利更是没能进入前10。

奇瑞eQ获得新能源微型车销量冠军

微型车是中国各大车企发迹的起步车型,当初的夏利以及奇瑞的QQ都是家喻户晓的热销产品。如今转战新能源,奇瑞在燃油车领域虽说市场地位日渐式微,但是新能源领域依旧靠着奇瑞eQ这畅销车型占有一席之地。

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在今年上半年,奇瑞eQ累计销售2.2万辆成为微型车领域的冠军车型,领先第二欧拉4000余量,大概率将成为该领域的年度冠军车型。1到6月奇瑞新能源共计销售2.68万辆,而入门级车型奇瑞eQ基本贡献了绝大部分。

该车型凭借呆萌的造型,同级相对出色的做工和内饰空间,有2座和4座可选的多向选择,成为很多限购城市的出行代步车。在加上6月新款车型上市,续航里程已达到300公里,更是增强了其竞争力。

长城欧拉R1不到1年就夺得第二

相比于比亚迪和北汽新能源等入局新能源汽车较早的品牌,长城汽车可谓入局较晚。其新成立的欧拉成为竞争新能源市场的新品牌,成了至今也才接近1年有。2018年8月20日宣布成立,随后发布了欧拉iQ 以及微型车欧拉R1两大车型。

新能源入门车冠军之争 长城第二吉利比亚迪不在前5

虽然成立不久,但是长城欧拉R1已经做到如今月销上千的业绩,并且在今年上半年累计销售18081辆,成为微型新能源车领域的亚军。

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欧拉R1可以说是目前奇瑞eQ最大的竞争对手,同样有着呆萌的造型,圆圆的车灯,有着5门4座的设计,空间在同级中最大,而且续航里程有351比对手也更有优势。所以冲击微型车年度冠军,长城欧拉也是非常有希望。

前5看不到比亚迪/吉利身影

国产车新能源领域的老大比亚迪以及国产车乘用车1哥吉利,此次都没能进入微型新能源车销量前5。也许有人看到会有些纳闷?吉利以前在微型车领域有熊猫和全球鹰GX2,比亚迪则有比亚迪F0。而在新能源领域,吉利目前还没推出该细分领域的车型,比亚迪则有F0的纯电版比亚迪e1。

新能源入门车冠军之争 长城第二吉利比亚迪不在前5

比亚迪e1在今年4月初上市,3月累计销量4168辆,排在同级第八名,表现一般。比亚迪e1车型与燃油车比亚迪F0造型基本一致,不过这并不是油改电而来的车型。而是基于比亚迪全新e平台而来。NEDC综合工况续航里程可达305公里。

相比欧拉R1与奇瑞eQ并没优势,在销量上目前也有两者相差较大。所以想冲击年度细分领域冠军,估计无望。

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