在国内汽车销量下滑成为常态之后，各大车企纷纷寄希望于新能源领域。连续的逆势增长，让新能源汽车成为各大厂家寻求突破的希望所在。可众所周知，新能源汽车是政策驱动的市场，多年的巨额资金补贴，让不少厂家争相涌入。最开始进入该领域并占据主要市场份额的都是入门级车即微型车（A00级车）。

在去年，微型车新能源车型都是市场的主力，而尤以北汽新能源的份额最大。北汽新能源的EC曾连续成为最畅销的新能源车，也贡献着品牌80%以上的销量业绩。但是到了2018年，国家补贴政策调整后，开始向高续航，高密度电池车型倾斜时，北汽新能源这款车型已失宠。

在2019年上半年，新能源微型车销量前10的车型中，冠军车型已被奇瑞的小蚂蚁奇瑞eQ摘得，长城R1排在第二。而全球新能源车销量冠军车企，比亚迪在该细分领域的车型已排到第8，吉利更是没能进入前10。

奇瑞eQ获得新能源微型车销量冠军

微型车是中国各大车企发迹的起步车型，当初的夏利以及奇瑞的QQ都是家喻户晓的热销产品。如今转战新能源，奇瑞在燃油车领域虽说市场地位日渐式微，但是新能源领域依旧靠着奇瑞eQ这畅销车型占有一席之地。

在今年上半年，奇瑞eQ累计销售2.2万辆成为微型车领域的冠军车型，领先第二欧拉4000余量，大概率将成为该领域的年度冠军车型。1到6月奇瑞新能源共计销售2.68万辆，而入门级车型奇瑞eQ基本贡献了绝大部分。

该车型凭借呆萌的造型，同级相对出色的做工和内饰空间，有2座和4座可选的多向选择，成为很多限购城市的出行代步车。在加上6月新款车型上市，续航里程已达到300公里，更是增强了其竞争力。

长城欧拉R1不到1年就夺得第二

相比于比亚迪和北汽新能源等入局新能源汽车较早的品牌，长城汽车可谓入局较晚。其新成立的欧拉成为竞争新能源市场的新品牌，成了至今也才接近1年有。2018年8月20日宣布成立，随后发布了欧拉iQ 以及微型车欧拉R1两大车型。

虽然成立不久，但是长城欧拉R1已经做到如今月销上千的业绩，并且在今年上半年累计销售18081辆，成为微型新能源车领域的亚军。

欧拉R1可以说是目前奇瑞eQ最大的竞争对手，同样有着呆萌的造型，圆圆的车灯，有着5门4座的设计，空间在同级中最大，而且续航里程有351比对手也更有优势。所以冲击微型车年度冠军，长城欧拉也是非常有希望。

前5看不到比亚迪/吉利身影

国产车新能源领域的老大比亚迪以及国产车乘用车1哥吉利，此次都没能进入微型新能源车销量前5。也许有人看到会有些纳闷？吉利以前在微型车领域有熊猫和全球鹰GX2，比亚迪则有比亚迪F0。而在新能源领域，吉利目前还没推出该细分领域的车型，比亚迪则有F0的纯电版比亚迪e1。

比亚迪e1在今年4月初上市，3月累计销量4168辆，排在同级第八名，表现一般。比亚迪e1车型与燃油车比亚迪F0造型基本一致，不过这并不是油改电而来的车型。而是基于比亚迪全新e平台而来。NEDC综合工况续航里程可达305公里。

相比欧拉R1与奇瑞eQ并没优势，在销量上目前也有两者相差较大。所以想冲击年度细分领域冠军，估计无望。