说起造车新势力的兴起，那可真是五花八门，各式各样没见过的“车标”，宛如雨后春笋般浮现在大众的视野里，被集全一身的高科技所震惊 。不过，国人对新鲜事物的接受程度一般较为缓慢，再加上还要与发展已久的传统车企一同竞争，这对造车新势力必然造成威胁，但这一切并没有让其打退堂鼓，反倒更加肆虐的争夺这块蛋糕，甚至还吞噬了竞争企业。

雷丁“吞噬”野马汽车 打造10万元以下电动车市场

雷丁全资收购野马已经是今年1月的事情，而众所周知，野马汽车发展这30年来，在技术经验、市场规模方面等都要领先于雷丁，之所以能反被雷丁收购，上演“大鱼吃小鱼”的逆袭操作，多少也遇野马汽车经营亏损有关系，那么雷丁收购目的也就相当明确，除了要得完善的研发、制造、销售等技术服务，还要力求品牌和产品向上发展所欠缺的资源。

更重要的是，雷丁汽车说瞄准的市场在10万级以下，该领域基本属于非政策性刚需，这一细分市场中，消费者对品牌与产品的技术要求更严苛，因此，产品有过硬的实力，能够尽可能满足用户需求，再加上合理的定价，基本能吃香，尤其是新能源市场，主要火力几乎落在AO级小车，类似北汽EC、比亚迪元EV(配置|询价)、奇瑞eQ等等，在市场占据不小份额。

抓住“救命稻草”雷丁一口气发布2款新车

雷丁尽管收购了一匹枯瘦的野马，但得益于先前收购的新能源汽车产地，因此，与其他造车新势力代工厂不同，能名正言顺地生产乘用车，就像是抓住了“救命稻草”，给后续的产品建立更便捷的大道。

也就在今年8月19日，雷丁汽车终于推出了旗下两款产品i3和i5，最令人关注的是，两款车型与预期的相符，售价均不超10万，最低售价仅仅4.98万，真正满足消费者代步、买菜、接送小孩等出行愿景。

雷丁i3：新车将定位于微型纯电两厢车，前脸采用家族式设计风格，为封闭式格栅，车身尺寸为3420/1500/1570mm，轴距为2297mm。在内饰部分采用双幅式方向盘，9英寸中控屏等显得不会过于廉价。其次，i3经济版本续航为100km，舒适版本能达160km，补贴后售价为4.98-6.28万元，对于一般家用代步的消费者来说，基本可以满足。

雷丁i5：新车定位在小型三厢车，补贴后售价在7.58万元。前脸LOGO下方的鸥翼式镀铬与LOGO相呼应，起头灯为卤素光源。内饰大量采用蓝色线条修饰，长宽高分别为4055/1630/1510mm，轴距为2400mm，续航要比i3高出不少为255km，相对纯电市场来说，价格上还是占据不少优势。

对于国内消费者而言，汽车品牌的口碑和实力绝对是考虑选购的重要因素，雷丁汽车作为造车新势力一员，目前最终要就是管理好产品，无论是研发还是销售，哪一个环节出了问题，必然是致命的打击，不过，凭借对造车梦的执着，还是相信雷丁会越来越好。