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吃尘、翻车、颠到吐,他们还抢着去!

吃尘、翻车、颠到吐,他们还抢着去!
2019-01-18 10:11:37 快车报

全新赛季的达喀尔拉力赛又回来了!尽管它号称为世界五大顶级汽车赛事之一,但相信绝大部分人连它的名字也没听说过。没关系,吉利汽车应该听说过了吧!今年它们也将参加这项赛事。

全新赛季的达喀尔拉力赛又回来了!尽管它号称为世界五大顶级汽车赛事之一,但相信绝大部分人连它的名字也没听说过。没关系,吉利汽车应该听说过了吧!今年它们也将参加这项赛事。

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先不论谁蹭谁的热点,作为自主品牌,敢参加这种国际顶级赛事,确实不简单。它考验的不只是胆量,还考验资金、技术、企业文化等一系列看似不相关的东西。其实,早在好几年前,不少自主品牌曾经“入坑”达喀尔拉力赛,同时也引起一部分人对这项比赛的关注。

达喀尔,了解一下!

从1978年至今,达喀尔拉力赛已经举办了41届,它以赛事艰苦而闻名,比赛赛段通常处于远离公路的野外环境之下,没有特定赛道,参赛车手只能通过地图及GPS给出的坐标位置寻找最佳路线,因此两台车迎面相遇后怀疑人生的状况也是常见。

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不仅如此,达喀尔拉力赛平均完赛率很低,仅有38%,复杂的地形和恶劣的环境,潜伏着各种的危机,交通事故及车辆故障都是家常便饭,每年比赛当中都会有人受伤甚至死亡。这不仅是对车手肉体和精神的考验,同时还是对赛车的性能和可靠性的挑战,因此达喀尔拉力赛也被称为勇者的游戏。

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达喀尔拉力赛还分很多个组别,包括汽车组、卡车组、摩托车组等等,而我们比较关注的汽车组,可以看到很多由量产车基础上重度改装的赛车,以及一些专业定制的赛车。为什么要改装呢?因为它需要承受反复飞跳所带来的冲击,同时还考虑到车手的人身安全。

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因此,从技术角度看,这项比赛与民用车的联系并不大,但从品牌宣传角度看,参加达喀尔拉力赛是树立品牌形象的有效方式。所以,近年来,发展十分迅速的自主品牌,也愿意在这项比赛当中投入资源。

自主品牌的勇者们

不少汽车品牌,像三菱、大众、标致、MINI、保时捷等,在达喀尔拉力赛场上留下了辉煌的战绩。而在前几年,达喀尔拉力赛受国内车迷追捧,自主品牌的参与,让这项赛事在国内拥有更高的关注度。

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中国江铃宝典车队

它是中国参加达喀尔拉力赛的元老车队之一,早在2006年已经参赛。它们使用的赛车是在江铃宝典皮卡的基础上改造而来,而江铃宝典皮卡的原型,正是五十铃TF系列皮卡。

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但由于参赛经验尚浅,江铃宝典车队的赛车在比赛中途出现故障,同时又缺乏备用的零部件,最终,江铃宝典车队遗憾退赛。

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达喀尔郑州日产车队

严格来说,郑州日产属于合资品牌,但达喀尔郑州日产车队却是以它中国厂商车队的身份参赛。早在2004年,它们已经参赛,算是最早参加达喀尔的中国厂商车队。

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但他们并没有用自主品牌车型打造赛车,而是采用日产帕拉丁作为赛车打造的基础。他们还连续三年参加了达喀尔拉力赛,并创造中国车队在达喀尔拉力赛上的首个成绩。

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长城哈弗达喀尔车队

他们是达喀尔拉力赛有纪录一来最强的中国厂商车队,于2010年成立,原名长城达喀尔车队。他们连续参加5届比赛,甚至还获得第6名的最佳成绩,在参加达喀尔拉力赛的一众中国厂商车队当中,成绩也是最好的。

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最初,长城所用的赛车是以长城H5(也就是哈弗H5)的“外壳”打造,由于需要满足达喀尔拉力赛的赛例以及性能要求,车内自然没有太多原装的东西,后来他们又改用哈弗H8 “外壳”打造赛车。

同时,长城哈弗的车手阵容也很强大。最初车队邀请周勇作为车手,他是中国最早参加达喀尔拉力赛的一批车手,2005年已经开始征战。另外,还有不少海外的车手以及技术人员加入,因此,这也是一支非常国际化的达喀尔车队。不过令人感到可惜的是,长城哈弗在2014年赛季结束以后,宣布不再参战,专心造车。

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威麟双星车队

威麟是奇瑞旗下的子品牌,而这支达喀尔车队与长城车队同期参赛,不过,他们只参加过2010年和2011年两届比赛。它们使用的赛车是从威麟X5基础上全面改造,并邀请卢宁军、江耀桓作为车手,在2010年赛季,他们分别获得28、29名的成绩。

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但是在2011年,奇瑞重整内部架构以后,威麟这一品牌被取消,威麟双星车队也一同消失在公众视野,后来奇瑞再也没有参加达喀尔拉力赛

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福田车队

从2014年到2015年,福田汽车连续参加了两届达喀尔拉力赛,他们所用的赛车是以福田拓陆者皮卡基础上“魔改”而来。虽然成绩并不亮眼,但能够顺利完赛,也是相当不容易。

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吉利车队

吉利是达喀尔拉力赛终最年轻的中国厂商车队,2019年,它们带来一辆比较特别的赛车参赛,外观与达喀尔拉力赛常见的巴吉赛车(BUGGY)没什么区别,但它使用的燃料并非传统的汽油或柴油,而是吉利与壳牌合作研发的甲醇燃料,理论上属于新能源。近年,达喀尔拉力赛增加了新能源组别,因此吉利也能利用这种全新的技术参加比赛。

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其实,吉利早在2005年已经开始研发甲醇燃料汽车,并且已经准备商用化。吉利带着这些新能源技术参加达喀尔拉力赛,显然是想利用比赛的环境做测试。如果这些技术能够成熟,日后在民用领域也有机会获得推广。

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