从2005年开始，吉利推出一款弱混动力的样车，再到后来帝豪EV，都是在为几何A做尝试和努力，算起来吉利为几何A的诞生准备14年了。

几何A一推出就要走向世界，上市发布会办在新加坡也是为了更好地走出国门，补贴后售价为15-19万元，推出410km和500km两种版本共6款车型。而几何A在海外的成绩也不错，截止上市当天，几何A海外意向订单已经超过1.8万辆。

吉利汽车几何A 2019款

补贴后售价：15.00-19.00万

车型定位：紧凑型纯电动车

电动机：永磁同步电机

变速箱：电动车单速变速箱

最大马力：163匹

峰值扭矩：250牛·米

综合续航里程：500km

车型亮点：外观、内饰设计感强，配置丰富

实拍车型：几何A 2019款高能超长续航幂方版（补贴后19万元）

设计动足脑子

几何A的设计有十足国际范，简洁的风格，加入封闭式格栅，虽然是一个崭新面孔，但它一上场就能够成为主角，溜背、小鸭尾、C字形尾灯等等这些都没有落下设计感，就算车门把手这种不在意的位置，都采用了隐藏式设计，所以交出了风阻系数0.2375Cd的漂亮成绩，而目前国内还没纯电动车超越这项成绩。

几何A的内饰同样会用“设计”二字来填满你的脑海，北欧风格的素色搭配非常舒服，车内没有浓重的皮革气息，设计、配色和材料用出来的舒适感都非常加分，就像吉利所提到的：要真正进入到家庭用车市场，而不是为了一张牌照委屈购买一款代步的纯电，这也是对几何A设计上的要求。

HUD抬头显示这种操作对于国外品牌纯电动车非常常规，国内目前几乎没有纯电领域去尝试，成本是主要原因，而几何A却能给到用户8英寸W-HUD抬头显示面积，相当于一块透明的iPad mini，显示的信息也是极为丰富，包括辅助驾驶状态、车速、蓝牙电话、导航等等，这也进一步弱化传统仪表盘的存在感，看看这4.2寸的仪表盘就明白它基本只是摆设，但是目前还是做不到颠覆性设计，所以只能保留。

除了HUD，高配车型车内的智能配置相当丰富，像360度全景影像系统、APA一键智能泊车等都有，此外还拥有L2 plus级驾驶辅助系统，拥有全速段自适应巡航、车道保持和主动刹车等等，使用时刹车的介入感受非常自然，没有过多的突兀感。

车内舒适感的舒适感还来源于几何A这套AQS空气生态滤镜和ION空气净化系统的双重作用，确实能够体会区别传统燃油车的清净感受。

根据销售人员说，几何A目前可以享受终身免费的流量使用、电芯质保、道路救援等等，并且充电桩的事情不用担心，吉利给客户赠送和安装，并且还有赠送外放电枪和到店免费充电的服务。提升服务的同时，买车门槛也不高，24期免息，最高5000元的置换补贴，在6月25日到来之前，可以享受5000元的现金礼遇和5000元的选装包，所以几何A的这几项优惠政策相比国内许多的纯电车型更为实际。

要美，可也有瑕疵！

溜背加上小鸭尾设计相当优雅，在车内看看天空确实相当惬意，溜背的这块大玻璃面积相当大，超过大部分的传统汽油车的后窗尺寸了，但这玻璃后窗没有任何遮挡物，可能设计师没有坐在车内去感受过分的阳光，就算玻璃隔热性能再好，但阳光过强对于后排乘客休息影响很大。

内饰的设计也有地方可以再优化一下，像是E-touch中央超感触控区是几何A一个科技集中地，面板上拥有蜂巢式的触摸操作，但是一旦阳光照射就处于完全看不清的状态，开车时候强光下去操作可能非常危险，并且没有震动反馈，不然是否误触都不太清楚。

对上对手，问题就来了

几何A对手其实不多，最直接的对手应该广汽新能源Aion S，那我们就来说说两位差距在哪。

实际上两者在外形的设计思路都不同，大部分的汽油车造型设计手法都保留在Aion S，甚至汽油车独有的运动套件也所加持，所以一眼看过去运动感也特别强。

而几何A一眼就能分辨它是电动车，许多未来前卫感的设计表现都在它身上，包括内饰上的设计都能找到前卫的元素，就按设计上来说，个人偏向几何A的设计，当然，造型的东西会有主观的判断，所以也各位欢迎评论见解。

几何A的风阻系数比Aion S低一些，但差距不大，但是低风阻却没有给几何A带来更高的续航里程，你可能会说几何A的电池容量比Aion S低，所以没有什么可比性，但是都按顶配版来说，实际上几何A的电池容量是比Aion S高，达到了61.9kWh，而Aion S为58.8kWh，但Aion S百公里耗电比几何A的少，所以最终的续航里程成绩会比几何A要好，这点几何A吃了败仗。

除了续航里程，Aion S优势在于使用更高密度的电池组，整车重量会比几何A更轻，所以百公里7.9秒的加速能力会比几何A快了接近1秒，当然这也归功于Aion S电机方面的强大，Aion S采用的技术更先进高效一些，包括提供电机、电控系统和减速器上优势，电机最大马力186匹，峰值扭矩300牛·米，马力和扭矩都完胜几何A，几何A又吃了技术上的亏。

空间上，几何A尺寸长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm是紧凑级车应有的表现，同样被Aion S占了上风，实则两者的空间表现差别不大，特别是后座的空间表现，甚至几何A在某些程度上比Aion S来得更好，原因就是Aion S靠背相对比较直立，而几何A座椅采用倾斜处理，所以几何A的头部空间更为充裕，差距主要在于腿部空间，Aion S表现会更好。

其实还有一个重要的问题，按目前的对比来看，Aion S在动力和配置都占了上风，如果忽略外观因素，几何A要想弯道超车，必定要在价格上体现优势，而几何A补贴后售价15-19万相比Aion S的13.98万售价确实有点差距，目前几何A补贴售价就要在6月25日到期，从4S店销售了解到到时候几何A将会上涨，一旦没有补贴优惠，那爆款的概率可能不在几何A身上，所以关键还是看吉利如何处理，毕竟它的对手实力强大。

主观评分：7.5分（满分10分）

扣分的原因也是因为价位问题，6月25日离我们不远了，4S店的销售员甚至告诉我届时几何A恢复原来的售价（补贴前21-25万）几乎是是板上钉钉的事情，并且还要加收购置税和取消原本的一些福利，如果真是这样的话，20多万再加个几万块买一辆即将国产的特斯拉Model 3岂不更香？

如果价格让几何A略处下风，但它无论外观内饰处处都体现极简的设计风格，在设计上国内要超越几何A目前还没有对手，但随着后期新能源领域竞争扩大，定价方面会是更多考虑的方向，吉利这次能不能赢，看看市场能否接受它的设计以及6月25号之后真正的售价吧！