不管你承认与否，未来在马路上跑的新能源汽车只会越来越多，这一全球性趋势根本不容得逆转。

当然，目前新能源汽车给人印象不太好，充电麻烦、续航低是一方面，甚至还有自燃的风险，这些不好的事例不停地冒出来，自然很难给人留下一个好印象。

我是觉得，部分新能源汽车的负面不断，根本原因就是技术实力的不够，像是在过去两年间，新能源市场接连诞生了四、五十个新品牌，它们不仅很年轻，还没有什么技术底蕴，有的甚至还处于“PPT造车”阶段，还有一些则是把车造出来之后，厂商自己也没什么设备和实力去检验，除了普通的上路跑跑之外，那些更精密更严苛的测试，对于部分技术实力储备不够的新品牌来说，没有足够能力去做这些试验。

但这个局面从今天开始要改变了，因为北汽新能源试验中心已经落成并正式启用，无私的是，北汽这个新能源试验中心还要走共享开放之路，将资源共享给行业伙伴！一家车企的试验中心，意味着蕴含着整个企业的技术实力，而现在，所有新能源领域的车企，所有的竞争对手，都能和北汽共享这个实验室。

这是个什么样的实验室？

北汽新能源打造的这个北汽新能源试验中心，位于北汽新能源总部——“中国蓝谷”，建设面积5万平方米，一共拥有88个实验室，拥有各类测试设备400余台套，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。

当然，有高品质产品的研发，还离不开完善的研发验证体系，北汽新能源试验中心利用北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成了电动汽车验证体系（ETVS 2.0），这套体系包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系之一。在这个体系下，一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验，从而保证产品研发交付质量。

有先进设备、有科学的验证体系，对于企业来说，他们可以打造出质量更好的产品，对于用户来说，也能够买到品质更好的汽车，得到更好的用车生活体验。毕竟在北汽新能源实验室的层层关卡之下，一台新车可以在装车之前发现各种存在的问题和缺陷，甚至包括车辆在使用一段时间之后可能出现的问题，并予以妥善解决。

对于北汽自己来说，北汽新能源试验中心的启用将是北汽新能源迈向高质量可持续发展的一个重要里程碑，对于自家企业的日后发展有非常大的帮助作用，但对于整个新能源汽车行业来说，这个试验中心还有更大的意义：它是共享的。

合作共赢的老话题

即便是强如丰田这种车企，手上握着成千上万的汽车相关专利，也明白汽车行业只有共同繁荣这条路，今年4月份，丰田汽车就宣布无偿开放超过2.3万件汽车电气化技术专利的使用权，包括核心的电机、电池和动力控制单元，甚至包括丰田最强的混合动力技术，目的就是为了促进全世界的电动车研发与市场投入，一方面为环保，另一方面也是希望让全球车企能够一起参与到混合车的研究，促进整个行业的良性发展，而非丰田的一家独大。

而这一次北汽新能源试验中心的开放共享，与丰田放开专利也有异曲同工之妙，中国新能源汽车正在处于由培养期向成长期转变的一个关键时刻，仍然面临着核心技术短板、基础设施不足、安全标准法规尚不完善等一系列挑战。纵使行业里有北汽新能源、比亚迪等领军的新能源车企，但面对这场全世界范围内，百年以来的第一次全方位汽车变革，一家之力终究是显得有点渺小。

众人拾柴才能火焰高，新能源汽车行业走上开放共享，才能实现合作共赢，在这场百年一遇的汽车变革当中，只有协力并进才有可能在这场变革之中，让中国的新能源汽车走在前列，而这其中，北汽新能源实验中承担了一个近乎“基石”的作用，它让更多的新能源车企可以参与到更精密的新车试验当中。

试验中心将成为行业进步的新动力

对于北汽新能源来说，这个试验中心的启用，是北汽以创新开创新能源汽车“品质2.0”时代、全速迈向“两个世界级”目标的重要里程碑；对行业来说，这个试验中心也是北汽促进新能源汽车产业高质量发展、助推中国汽车工业转型升级的时代新作为。

全国政协副主席、中国科协主席万钢同志在这场北汽新能源试验中心启用仪式上发言说到：北汽新能源试验中心是“推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措”。北汽新能源试验中心的启用不止是帮助北汽新能源打造更优秀产品，同样也是帮助许多新能源汽车品牌确切直接地解决了在哪测试、如何完善产品的的问题。

今天我们看来，这不过是北汽新能源试验中心的一次启动，但是从这个试验室的用途，以及北汽新能源拿出来共享的态度，这个试验室也许会在将来的某一天，诞生出一辆能够走在世界前沿的新能源汽车，而这一切，或许还能追溯这个位于“中国蓝谷”的北汽新能源试验室。