荣威MARVEL X全驱版冬季充电/续航实测-新浪汽车

不黑不吹去实测，电动生活带来荣威MARVEL X全驱版真实续航充电测试，文章测试仅代表特定车辆、充电站、桩、人员、路况以及特定充电天气下的测试结果。

在叙说冬季续航与充电时间之前，先来来3个餐前甜点。分别是热车充电、凉车充电以及开空调充电，这三种也是大家比较关注的冬季充电方式。

1、热车充电

热车充电是理想的充电状态，车是热的电池也是热的，所以保持电池活性下充电时间有保证，充电前我行驶了32公里，约1.5小时时间，到充电站时剩余电量41%，续航还有150km，让我们看下充电速度表现怎么样。

充电站遇到了同品牌的ERX5车主，荣威新能源车辆的销量还是比较可观的，随处可见。

充电桩由北京智芯微电子提供，国家电网运行的e充电充电桩，制造年月是2018年底，输出电流有点大，能达到150A。

插上枪之后电流马上达到80.6A。

5分钟后电流有所波动为75.3A，电池最高温度为6°。电池工程师介绍，最理想的充电温度应该是20°，所以这应该不是最佳状态，或者充电桩显示温度有问题。

10分钟后电流恢复到了81.8A，电池温度达8°。充电速度、电池温度改善不是很大，热车充电的速度也仅是如此了。下一页我们有一个长久充电测试，剧透给大家，充电电流基本保持80A多一点，好像这就是冬天的最高限了。

我决定看看冷车的充电表现，所以没有继续充电，电量百分比为保持在67%、最高电池测量温度为10°，这里做个小计，方便冷车充电的衔接。

2、冷车充电

冬天的充电速度是大家关心的问题，最残酷的当然是冷车充电，根据时间的合理安排，早晨并没有将车的电量充满，就是为下午的充电埋下的伏笔。下午不像早晨那么冷了，气温已经上升到了4°，车辆放了4个小时，在这么冷的天气下应该是凉透了。

细心的朋友可以看到车辆没动过，电量百分比与我门结束前基本相当，充电桩仍然是上午的那根。本图没有实际意义，就是为了承上启下，连接上充电桩约1分钟时拍摄。

经过5分钟后，充电电流略有提升，但电池温度仍然没有很好表现，可以看出冷车充电确实对速度有所影响，电流就没上60A，电压却已到达正常值。

实景图片非常好用，个人比较喜欢，因为透明化后像“知情权”一样，心里有种痛快的感觉。从此图也能看到，车辆位置没有动过，哈哈。

到达80%电量后，充电速度测试再往后就失去意义了，大部分车在80%都是个充电的节点，充电进入涓流的电池保护状态。我们主要看电池温度，经过15分钟的充电时间电池温度仍为9度很显然，电池这块儿又爱又恨又重的大家伙很难被温暖。

温度提升到了10°，充电速度是不指望了，主要看看电池温度会不会有提升。

电量到达95%，电池温度提升看来也彻底无望了。

3、开空调充电

不止一个朋友跟我提过，电动车开暖风充电会将电池温度提升，原理因该是大的耗电量可以让电池保持一个大的输出状态，所以电池温度会提升，这样相辅相成的也可以增加充电速度。但我不知道对于荣威的热泵空调效果会不会明显（热泵空调大概原理是将电控、电池等发热设备的热量转化为空调热量）。

测试暖风充电之前，我去外面兜了一圈，将电量耗到了80%以下。到了充电点儿后将暖风开到最大，接上充电枪准备开始测试充电速度与电池温度。

从上面几张图可以看到，电池的温度有所提升，充电电流也相对应大了一些，但根据我的观察总体帮助不大。

随着时间的流失，电量已经越过了80%，电流也正在慢慢降低，欣慰的是涓流下的充电速度还不错，但电池温度始终没啥可喜的反应。可见开空调充电，对电池温度和充电速度没有太多的贡献。

黑夜充电比较靓丽一道风景就是车标的呼吸灯，散发着淡淡的一抹蓝绿色的光芒，提醒你电流正不断地的奔向车辆。

综上看热车、冷车的确实会给车辆充电方面带来一些变化，但电池温度改变不太明显，或许与电池风冷技术有关。而开空调充电并没有拉升电池温度，电流速度虽有抬头迹象，但基本也是杯水车薪，而且也同时还要费一定的电量，背着抱着一边沉，个人感觉没太大必要。另外需要特别注意电桩所显示的电池最高测量点温度，其实显示数值并不准确，大家平时充电做个参考就好，下一页真实续航、充电测试。

1、续航测试

车辆续航的影响很多，即便是走相同的路、开相同的车，续航数据也不尽相同，所以数据仅供参考，实际测试内容只是本次的真实体现，不参与任何评论与对比。

在常用的充电站（我们戏称为“御用充电站”）将车子电量充满至100%，续航里程显示347km，总续航里程1703km。开始时间是下午13：30分，车外显示温度-8°，开启E-MODE智能经济模式，空调25°扫风状态，动能回收3级，测试员1人（73kg），一首“琵琶行”开启了精神“壮行”模式。

这是总的测试数据，放在前面方便您参考，先有个大概印象，对比下面图片观看就轻松多了，从13：30开始，到18：39结束，总的使用时间5小时09分。

仪表盘实景是荣威的创新之作，具备非常棒的科技感与实用性。智能驾驶系统可以0-120公里下全路段自行跟车，跟车距离3段可调，目测为15-50m之间。

从天色大亮一直跑到日落黄昏电量从满电降至25%，过程中的剩余里程93km，过程中的总续航1875km。

在电量掉到电量还有16%，过程中续航里程58km的时候，我开始出现了里程焦虑，在这档口碰见了本家的兄弟，此时我心里还是有些羡慕的。

随着时间的推移，续航里程在慢慢下降。到达我们的“御用充电站”，已是18：39分，还剩5%电量，总行驶里程1925。途中路程有1/3城市、1/3城镇、1/3高速，高速路段最高车速110km/h，其余路段平均车速35km/h左右，没有切换过其他驾驶模式（只用后两驱）。终点与起始总里程相减：1925-1701=222km，该车工信部纯电续航里程为370km。如果您比较“强迫”可以再加上5%的剩余电量理论计算约18.5km左右。

2、充电测试

到了充电站后，剩余5%电量的续航里程已经不显示了，日常用车基本不会开到这么苦，所以算是比较极限了，估算还能再跑18.5km，当然没有去冒险去试，参考意义也不大。

充电桩是国网普瑞特建设的，输出电流、电压与市面上国网桩一样。表格中汇总了以上测试数据，图片有些不够直观，基本测试时间是10分钟查看一次充电数据，还是比较严谨的，天冷请多包涵，表格里的最高温度指的是电池最高测量点温度，这项数值仅供参考当不得真，因为很多朋友反映这个数值都是有问题的，从-12°到118°跳跃太大恐怕电池快炸了。室外的温度显示为-6°。