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不一样试驾体验 评东风启辰D60 EV三厢轿车

不一样试驾体验 评东风启辰D60 EV三厢轿车
2019-07-23 10:14:17 电动生活

往常的试驾报告,总是像八股文一样分出个前中后段,技术、外观、内饰、驾乘挨个表述一番,然后深吸一口气“打完收工”。不仅内容诘屈聱牙,而且篇幅动辄过万字让人不胜其烦。所以,这次我干脆换一个方式,写下几处重点和我觉得值得一谈的。至于常规的介绍,可以参考我们同事稍后上线的常规视频内容。

不一样试驾体验 评东风启辰D60 EV三厢轿车

这个东风启辰D60 EV是什么来头

说到东风启辰,可算得上是中国新能源车,尤其是纯电动汽车的“老干家儿”了。我要是没记错的话,2014年在很多人还没闹明白什么是新能源汽车的时候,东风启辰就推出了一款纯电动车型“启辰晨风”。这是一款源自日产聆风的产品,当年由于价格不菲,再加上续航数据一般,让晨风显得有些“生不逢时”。但凭着出色的品质以及操控,在这两年的新能源二手车市场上成为抢手货,被二手车商冠名“到手不过夜的晨风”。

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后来不知是业务需要,还是内部调整,之后几年的新能源车都被放到了东风日产的旗下,包括要进没进来的第二代聆风,去年上市的纯电轩逸,启辰这边就是那几台“魔改”的燃油车在“顶行市”。

时光冉冉到了2019年,东风启辰突然宣布旗下将多出3款纯电动汽车,其中正式亮相了2款,一款是E30,另一款就是我们今天试驾的D60 EV。很多人得知这个消息之后都茫然了,这俩车到底什么来头?

其实E30好说,在2017年的时候,日产拉着雷诺和国内的东风集团,在国内成立了一家叫“易捷特”的公司,而E30这台纯电动小SUV就是易捷特的首款产品。所以不仅东风启辰有,东风雷诺也有这款车,只不过名字改为K-ZE,而且前脸略有不同。同时东风品牌也将择机推出这款车的“东风品牌造型”,所以这款E30可以看做“同父异母”的兄弟,因此这次试驾会,东风启辰并没有大力主推这款车型,也是有些“背景故事”的。

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东风雷诺的K-ZE可以视为e30“同父异母”的兄弟。

但这台D60 EV则不然,目前从东风启辰的技术人员口中得到“绝对保证”,这是东风启辰主导研发的车型,并且将在东风启辰郑州工厂投产。既然D60 EV算是“直系亲属”,那么被放在“力捧”的C位自然是不需要多解释的了。

所以,这个东风启辰D60 EV的来头不小,在日产-雷诺-三菱联盟旗下,在东风集团的主导下,在中国众多优秀的新能源汽车配套供应商的加持下,诞生的这样一款明星车型。

D60 EV的技术水准到底如何

由于的纯电动汽车,所以三电技术方面的数据比较重要,跟各位沟通几个数据吧。

首先,动力电池是宁德时代的NCM 811电池,电量58度,系统能量密度171Wh/kg,NEDC工况续航481公里,60公里等速续航585公里。

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再看充电,直流快充的最大功率为70kW,交流慢充的最大功率为7kW。至于充电时间,要参考电桩的供电功率,以及是否包括最后20%的涓流,所以厂家公布的充电时间,用作参考的意义并不大。如果要我说从0充到100%,常见的公共快充桩差不多2-2.5个小时;公共交流慢充桩差不多9个小时;如果是自己家3kw的私桩,20个小时差不多。但是不要太紧张,很少有机会是从0开始充,大多都会有剩余,所以以上时间应该可以看做是“保底”的最多耗时。

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至于电机,用的是法雷奥西门子的永磁同步电机,不少纯电车用的都是同级别产品。这款电机的数据比较常规,最大功率120kW,峰值扭矩250N.m。在同级别车中属于“中等偏上”。

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总之,从数据来看,D60 EV的动力电池是行业中比较领先的,由于宁德NCM 811电池具有同等电量情况下,能量密度高、重量轻、体积小,因此在这方面D60 EV是很领先的。

电机和电控方面,由于各家都有各家的考虑和选择,因此单纯从数据和试驾情况来看,属于这个级别应有的水平,无功无过。

至于续航,可以说这个级别的车,在2019年的这个时段,拥有这个续航表现是意料之中,情理之中的事情,毕竟是东风启辰打高续航、高定位的产品,481公里的工况续航算是不错的成绩。

关于“油改电”的争论

其实东风启辰D60 EV并不是什么特别新鲜的车型,燃油版的D60已经满大街跑了,坦率的讲,D60 EV就是D60的“油改电”产品。

在这里,我要表达一下我对“油改电”的看法,在很多场合我表达过同样的看法,所以也不算“墙头草,顺风倒”。

油改电的最大问题,相信很多朋友已经都很清楚了,受制于传统燃油车的设计及限制,无法发挥纯电动车的优势,会有电池摆放不科学,配重有问题,车内空间浪费等诸多问题。

但油改电的好处我们也要公平的看到:研发成本相对较低,新车推出的效率加快,与燃油版本通用配件多,消费者认知和市场推广有一定基础,以上几条使综合成本进一步下降。在纯电动车电池成本高居不下的现实情况下,降低成本就是降低售价,而降低售价就是降低消费者的购买难度。所以,“油改电”的车并没有那么不堪。

而且同样是“油改电”,水平不同结果也有很大差别。有的油改电车型,电池结构怪异,续航里程变成了笑话,车内空间被浪费的令人发指。但是有些油改电的车型,原本油车的底子不错,改成电车之后并没有太多的不适和困难,再加上配合新技术的配套产品,让原本的劣势变得不那么明显,再加上成本降低的优势,这样的“油改电”就显得比较可爱了。

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我这里并不能给东风启辰D60 EV下结论,说这就是一个完美的“油改电”车型,也无法去抨击这款“油改电”是多么的不堪。我只能给出我个人在试乘试驾之后的感觉,那就是“没什么问题”,无论是续航还是空间,都没有“油改电”车型的“短板”,那么如果再有一个合适的售价,谁还会考虑这是不是一台“油改电”呢?

驾驶感受如何

毕竟一辆车是给人开的,不是拿着一堆数字来看的。对于一辆车来讲,驾驶感受如何是最重要的,所以我跟各位简单汇报一下我的驾驶及乘坐感受吧。

首先说驾驶,方向盘很轻,油门和刹车踏板也很轻,轻到像是在游戏城玩“头文字D”的赛车模拟机。对于“力度”可谓众说纷纭,有喜欢重手的,也有喜欢轻飘的。这个不做结论,各有喜好罢了。

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视线还是挺好的,与D60燃油车无异,感兴趣的可以去店里体验一下。毕竟每个人的高矮胖瘦不同,上、下半身的比例也多有差异,所以也给不出唯一结论。我的个人感受,完全没有不适的感觉,只需轻轻晃一下头,盲区问题就迎刃而解了。

座椅,据说是日产轩逸的同款型。日产天籁的“大皮沙发”绝非“浪得虚名”,但这个轩逸同款型并没有完全继承“祖上”的光荣传统,我坐着虽然找不到任何毛病,但总觉得距离“完美”还差那么一点点,至于差在哪儿了,我的老腰也说不清楚,但连续一个多小时坐下来,总觉得有些憋屈。至于调节方式,主驾座椅电动调节,但副驾驶就全部机械手动了。

空调制冷和暖风应该算是纯电动车里的“关注热点”了,有些车虽然与别的车标注着同样功率的数字,但冷风不冷,热风迟迟不来。感谢张家口变幻无常的天气,让我在一天中分别有使用制冷和加热两种空调功能的机会。

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中午出发的时候闷热难耐,汗水分分钟湿透,因此车内22度AC制冷是不能少的,空调AC降温非常迅速,很快就进入了舒适的体感环境。但天有不测风云,下午4点之后,张北草原就开始下起了小到中雨,还刮起了瑟瑟寒风。由于草原风硬,再加上下雨阴天,让环境温度几乎瞬间降低到16度左右,站在车外冻得瑟瑟发抖。

完成外景拍摄工作后,忙不迭回到车内,将温度直升28度,没有专门的加热开关。不到一分钟,空调出风口就吹出阵阵暖风,而且明显比外界温度要高,可见暖风加温已经开启工作。要知道有些车在类似的状态下,只要要在5到8分钟之后,电加热暖风才“偏偏来迟”。

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至于各位比较关心的“充电时能否启动空调”,我借着测充电的机会帮各位试了,没问题,制冷和暖风都没问题,就是稍微影响一点充电速度。

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东风启辰D60 EV的颜值,你怎么看。

谢邀,用眼睛看。

我一向认为外观、内饰是个人喜好的范畴,外人无权干涉和过问。就算当年评为全球最丑的那台双龙MPV,不也累积买了万余台么,最丑的“石榴姐”,不也有“教师爷”惦记着么。更何况个D60 EV的外观,除了那个激进的保险杠造型和进气格栅造型之外,几乎和汽油版的D60没什么大差别,这还有什么看不惯的么?

有些车,照片比实车漂亮,在宣传推广的时候就占便宜。而有些车,照片比实车要难看,照片上的比例失调,这样在没看到实车的情况下,就有些吃亏。当初启辰D60上市的时候,我就说过这样的话,不信各位可以去我的微博“刨坟”。当初刚刚看到汽车D60照片的时候,我都惊了,这种比例完全失调的三厢车,到底是什么人给启辰勇气量产的?梁静茹这个梗那时候还没有呢。但是当我在现场看到实车之后,觉得这车并没有什么设计失调啊,至少姿态还是很正常的,为什么照片里就那么的“失调”呢?所以这个“毛病”几乎被复刻到了D60 EV的身上。各位如果觉得照片或图片里的D60 EV奇丑无比,我建议你去店里或者路上看看实车,看到实车之后你基本上就会打消“怎么这么丑”的念头了。

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至于做工,有些朋友喜欢用“软、硬”来衡量,我跟各位汇报的结果就是:“几乎都是硬的,但做工比较精良,至少是合资品牌应有的水准”。

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安全性如何

由于这款车还没有批量上市,所以我不能保证这款车的安全性如何如何“出类拔萃”,但是几个信息可以供各位参考:

日产的聆风,共两代车型全球卖了几十万辆,一台自燃出事的都没有,包括启辰当年的晨风。

启辰D60 EV符合所有国标、国标推荐值,甚至达到远高于中国国标水准的“日产电动车标准”。

测试就不说了,全部按照常规车辆上市前的标准,做了“全套测试”,缺一不可。

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启辰D60EV进入300mm的涉水深度,并且灭车浸泡30秒钟之后,再通电启动车辆,并自行行驶出来。

所以,我不能给出D60 EV肯定是“金刚无敌之躯、万劫不毁之体”,但大概率来讲,还是比较可靠和放心的。

总结

还有不少常规的内容与介绍,就留给我们同时的视频来为大家做解答,这里只是集中“精炼”了一些大家最感兴趣的事项和内容,让各位先睹为快。

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对了,忘了说价格了,相信这也是大家最最关注的信息点。目前的信息是,补贴后14-16万元,按照东风启辰一贯的风格,不会涨,但也不会跌多少,如果个把月正式上市的时候,新能源汽车市场竞争压力加剧,又或者启辰的双积分压力倍增,那真说不准会给出个“跳窗价”甚至“跳楼价”,就让我们拭目以待吧。

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