不一样试驾体验评东风启辰D60 EV三厢轿车-新浪汽车

往常的试驾报告，总是像八股文一样分出个前中后段，技术、外观、内饰、驾乘挨个表述一番，然后深吸一口气“打完收工”。不仅内容诘屈聱牙，而且篇幅动辄过万字让人不胜其烦。所以，这次我干脆换一个方式，写下几处重点和我觉得值得一谈的。至于常规的介绍，可以参考我们同事稍后上线的常规视频内容。

这个东风启辰D60 (配置 |询价) EV是什么来头

说到东风启辰，可算得上是中国新能源车，尤其是纯电动汽车的“老干家儿”了。我要是没记错的话，2014年在很多人还没闹明白什么是新能源汽车的时候，东风启辰就推出了一款纯电动车型“启辰晨风”。这是一款源自日产聆风的产品，当年由于价格不菲，再加上续航数据一般，让晨风显得有些“生不逢时”。但凭着出色的品质以及操控，在这两年的新能源二手车市场上成为抢手货，被二手车商冠名“到手不过夜的晨风”。

后来不知是业务需要，还是内部调整，之后几年的新能源车都被放到了东风日产的旗下，包括要进没进来的第二代聆风，去年上市的纯电轩逸，启辰这边就是那几台“魔改”的燃油车在“顶行市”。

时光冉冉到了2019年，东风启辰突然宣布旗下将多出3款纯电动汽车，其中正式亮相了2款，一款是E30，另一款就是我们今天试驾的D60 EV。很多人得知这个消息之后都茫然了，这俩车到底什么来头？

其实E30好说，在2017年的时候，日产拉着雷诺和国内的东风集团，在国内成立了一家叫“易捷特”的公司，而E30这台纯电动小SUV就是易捷特的首款产品。所以不仅东风启辰有，东风雷诺也有这款车，只不过名字改为K-ZE，而且前脸略有不同。同时东风品牌也将择机推出这款车的“东风品牌造型”，所以这款E30可以看做“同父异母”的兄弟，因此这次试驾会，东风启辰并没有大力主推这款车型，也是有些“背景故事”的。

东风雷诺的K-ZE可以视为e30“同父异母”的兄弟。

但这台D60 EV则不然，目前从东风启辰的技术人员口中得到“绝对保证”，这是东风启辰主导研发的车型，并且将在东风启辰郑州工厂投产。既然D60 EV算是“直系亲属”，那么被放在“力捧”的C位自然是不需要多解释的了。

所以，这个东风启辰D60 (配置 |询价) EV的来头不小，在日产-雷诺-三菱联盟旗下，在东风集团的主导下，在中国众多优秀的新能源汽车配套供应商的加持下，诞生的这样一款明星车型。

D60 EV的技术水准到底如何

由于的纯电动汽车，所以三电技术方面的数据比较重要，跟各位沟通几个数据吧。

首先，动力电池是宁德时代的NCM 811电池，电量58度，系统能量密度171Wh/kg，NEDC工况续航481公里，60公里等速续航585公里。

再看充电，直流快充的最大功率为70kW，交流慢充的最大功率为7kW。至于充电时间，要参考电桩的供电功率，以及是否包括最后20%的涓流，所以厂家公布的充电时间，用作参考的意义并不大。如果要我说从0充到100%，常见的公共快充桩差不多2-2.5个小时；公共交流慢充桩差不多9个小时；如果是自己家3kw的私桩，20个小时差不多。但是不要太紧张，很少有机会是从0开始充，大多都会有剩余，所以以上时间应该可以看做是“保底”的最多耗时。

至于电机，用的是法雷奥西门子的永磁同步电机，不少纯电车用的都是同级别产品。这款电机的数据比较常规，最大功率120kW，峰值扭矩250N.m。在同级别车中属于“中等偏上”。

总之，从数据来看，D60 EV的动力电池是行业中比较领先的，由于宁德NCM 811电池具有同等电量情况下，能量密度高、重量轻、体积小，因此在这方面D60 EV是很领先的。

电机和电控方面，由于各家都有各家的考虑和选择，因此单纯从数据和试驾情况来看，属于这个级别应有的水平，无功无过。

至于续航，可以说这个级别的车，在2019年的这个时段，拥有这个续航表现是意料之中，情理之中的事情，毕竟是东风启辰打高续航、高定位的产品，481公里的工况续航算是不错的成绩。

关于“油改电”的争论

其实东风启辰D60 EV并不是什么特别新鲜的车型，燃油版的D60已经满大街跑了，坦率的讲，D60 EV就是D60的“油改电”产品。

在这里，我要表达一下我对“油改电”的看法，在很多场合我表达过同样的看法，所以也不算“墙头草，顺风倒”。

油改电的最大问题，相信很多朋友已经都很清楚了，受制于传统燃油车的设计及限制，无法发挥纯电动车的优势，会有电池摆放不科学，配重有问题，车内空间浪费等诸多问题。

但油改电的好处我们也要公平的看到：研发成本相对较低，新车推出的效率加快，与燃油版本通用配件多，消费者认知和市场推广有一定基础，以上几条使综合成本进一步下降。在纯电动车电池成本高居不下的现实情况下，降低成本就是降低售价，而降低售价就是降低消费者的购买难度。所以，“油改电”的车并没有那么不堪。

而且同样是“油改电”，水平不同结果也有很大差别。有的油改电车型，电池结构怪异，续航里程变成了笑话，车内空间被浪费的令人发指。但是有些油改电的车型，原本油车的底子不错，改成电车之后并没有太多的不适和困难，再加上配合新技术的配套产品，让原本的劣势变得不那么明显，再加上成本降低的优势，这样的“油改电”就显得比较可爱了。

我这里并不能给东风启辰D60 EV下结论，说这就是一个完美的“油改电”车型，也无法去抨击这款“油改电”是多么的不堪。我只能给出我个人在试乘试驾之后的感觉，那就是“没什么问题”，无论是续航还是空间，都没有“油改电”车型的“短板”，那么如果再有一个合适的售价，谁还会考虑这是不是一台“油改电”呢？

驾驶感受如何

毕竟一辆车是给人开的，不是拿着一堆数字来看的。对于一辆车来讲，驾驶感受如何是最重要的，所以我跟各位简单汇报一下我的驾驶及乘坐感受吧。

首先说驾驶，方向盘很轻，油门和刹车踏板也很轻，轻到像是在游戏城玩“头文字D”的赛车模拟机。对于“力度”可谓众说纷纭，有喜欢重手的，也有喜欢轻飘的。这个不做结论，各有喜好罢了。

视线还是挺好的，与D60燃油车无异，感兴趣的可以去店里体验一下。毕竟每个人的高矮胖瘦不同，上、下半身的比例也多有差异，所以也给不出唯一结论。我的个人感受，完全没有不适的感觉，只需轻轻晃一下头，盲区问题就迎刃而解了。

座椅，据说是日产轩逸的同款型。日产天籁的“大皮沙发”绝非“浪得虚名”，但这个轩逸同款型并没有完全继承“祖上”的光荣传统，我坐着虽然找不到任何毛病，但总觉得距离“完美”还差那么一点点，至于差在哪儿了，我的老腰也说不清楚，但连续一个多小时坐下来，总觉得有些憋屈。至于调节方式，主驾座椅电动调节，但副驾驶就全部机械手动了。

空调制冷和暖风应该算是纯电动车里的“关注热点”了，有些车虽然与别的车标注着同样功率的数字，但冷风不冷，热风迟迟不来。感谢张家口变幻无常的天气，让我在一天中分别有使用制冷和加热两种空调功能的机会。

中午出发的时候闷热难耐，汗水分分钟湿透，因此车内22度AC制冷是不能少的，空调AC降温非常迅速，很快就进入了舒适的体感环境。但天有不测风云，下午4点之后，张北草原就开始下起了小到中雨，还刮起了瑟瑟寒风。由于草原风硬，再加上下雨阴天，让环境温度几乎瞬间降低到16度左右，站在车外冻得瑟瑟发抖。

完成外景拍摄工作后，忙不迭回到车内，将温度直升28度，没有专门的加热开关。不到一分钟，空调出风口就吹出阵阵暖风，而且明显比外界温度要高，可见暖风加温已经开启工作。要知道有些车在类似的状态下，只要要在5到8分钟之后，电加热暖风才“偏偏来迟”。

至于各位比较关心的“充电时能否启动空调”，我借着测充电的机会帮各位试了，没问题，制冷和暖风都没问题，就是稍微影响一点充电速度。

东风启辰D60 EV的颜值，你怎么看。

谢邀，用眼睛看。

我一向认为外观、内饰是个人喜好的范畴，外人无权干涉和过问。就算当年评为全球最丑的那台双龙MPV，不也累积买了万余台么，最丑的“石榴姐”，不也有“教师爷”惦记着么。更何况个D60 EV的外观，除了那个激进的保险杠造型和进气格栅造型之外，几乎和汽油版的D60没什么大差别，这还有什么看不惯的么？

有些车，照片比实车漂亮，在宣传推广的时候就占便宜。而有些车，照片比实车要难看，照片上的比例失调，这样在没看到实车的情况下，就有些吃亏。当初启辰D60上市的时候，我就说过这样的话，不信各位可以去我的微博“刨坟”。当初刚刚看到汽车D60照片的时候，我都惊了，这种比例完全失调的三厢车，到底是什么人给启辰勇气量产的？梁静茹这个梗那时候还没有呢。但是当我在现场看到实车之后，觉得这车并没有什么设计失调啊，至少姿态还是很正常的，为什么照片里就那么的“失调”呢？所以这个“毛病”几乎被复刻到了D60 EV的身上。各位如果觉得照片或图片里的D60 EV奇丑无比，我建议你去店里或者路上看看实车，看到实车之后你基本上就会打消“怎么这么丑”的念头了。