最近“1000公里石墨烯‘基’电池”被吵得沸沸扬扬，我在若干车友微信群里都被@了这个问题，而且好像炒股的朋友更关注这个话题，甚至不让我荐车，直接让我荐股了，作孽啊。

原本我想把这篇文章写的稍微科普一些，从历史、原理、技术、细节等方面详细描述一下。转念一想不对啊！但凡这帮人有这涨知识的心，就不会被那个什么“石墨烯基”蛊惑了。所以，本文将从“不科普”的角度，来聊聊这件匪夷所思的事儿。

此小金佛非彼小金佛

石墨烯基就是石墨烯电池？那纯金和镀金也是一回事儿呗？蹲路边把镀金小佛当纯金的卖，我TM还用苦兮兮的内容创业？我早马尔代夫买小岛去了。

先说清楚：石墨烯基和石墨烯别看就差一个“基”字，两者千差万别。传说中的石墨烯电池到目前为止，整个地球上没有任何一家企业、研究机构乃至个人，将可以脱离实验室环境的石墨烯电池样品拿出来进行商品化。而要说石墨烯电池的“热度”，在2016年前后就已经有过一波高潮了。

我曾在2016年去过宁德时代的研究院，跟负责电池研发的几位工程专家交流了大半天的时间，其中就包括石墨烯电池的技术探讨。当时我得到的信息是，这东西非常不稳定，虽然在实验室里以非常严苛的环境能够实现部分功能，但根本离不开实验室，商品化更是不可能。按照目前的研发进度，10年时间能够商品化，就已经可以诺贝尔拿奖金去了。事后我也去过另外几个电池厂的研发中心问过，干脆都没给石墨烯电池立项。

这次的广汽声称的是石墨烯基电池，而不是什么石墨烯电池。简单来说，就是在现有电池的现有结构上加上了石墨烯预涂层，提高了导电性能。既没有改变现有电池的结构，也没有改变现有电池的成分。

而传说中的石墨烯电池，则是指石墨烯作为电池的主体材料，替代目前的三元锂或磷酸铁锂等主材。

如果看不懂，那我一句话让你明白：石墨烯电池是纯金，石墨烯基电池是镀金。大家心目中都喜欢纯金的小佛可惜买不到，结果突然有一天广汽突然大喊一声“老子要出小金佛啦！”结果就在大家弹冠相庆的时候才发现，原来是TM镀金的，不是纯金的。广汽一脸无辜“我没撒谎啊，是小金佛啊”。你说可气不可气？

不过话说回来，大家吹牛吹多了，怎么就广汽这次变成了大头？和某位院士那句：“如果某一位说，既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为是不可能的”有关。

院士那句话也不必过分在意

虽然说此位院士的行业地位举足轻重，算是大咖级的人物，但从不迷信权威的我其实对这句话也并不买账，因为他把技术和市场这两件事混在一起了。

如果从技术的角度来说，1000公里不就是电池包足够大么？2、3块蔚来的100度电池包就能实现理论1000公里的续航。单从市场的角度来说，成本评估是否划算？车体如何装的下？诸如此类的问题太多了。

从技术角度来说，几分钟充完电这事儿并不稀奇，不就是5C、6C的充电么？几乎现成的东西。但从市场的角度来说，如此快充的速度，电池的电量多大？寿命如何？成本如何？

从技术的角度来说，特别安全这事儿就不存在，因为这不是技术问题，而是哲学问题。哲学家说过，绝对特别的事情本身就不存在。但从市场的角度来说，只要在寿命周期内正常使用不出问题，或者没有造成重大损失，就是可以接受的。

从技术的角度来说，成本特别低这事儿从来不是优先考虑的问题。但从市场角度来说，成本绝对是第一考量要素，汽车厂家办的是企业，研发也是围绕商业来运行。只存在于实验室的研发那是大学才会干的事情。

所以，院士老师把几个互相矛盾的点混在一起，然后又把技术和市场两个不同的角度拧在了一起，所以这句话看起来绝对没毛病，但说跟没说一个样。

写到这里，我觉得大部分来看“情绪派”的读者应该已经满意了，后面我就稍微理性一些，给“科普派”读者一些有意义的内容。

吹牛不上天 还能做朋友

广汽所谓“石墨烯电池”说法并不准确，但并非造谣，就像镀金也是金的意思一样。石墨烯基是将石墨烯作为“硅基复合负极材料技术”，作为电池负极材料中的导电添加剂来使用。虽然没有公布具体比例，但从鹏辉能源注册专利的一些数据可以得到佐证：“在锂电池中加入1%-5%的石墨烯作为导电剂，电池能量密度可达200Wh/kg以上，充放电倍率能够达到6C以上，以6C至10C的倍率充放循环1400次之后，电池的容量保持在95%以上”。或许从以上数据可以看到“充电8分钟、续航1000公里”的一些数据支撑。

至于电池在快充时的发热问题，肯定是需要有相应的冷却系统相配套，而这一部分也是整车厂的技术优势和经验积累。因此广汽说这套能够装车的技术是“自主研发”也不算框外。符合广汽多年来一贯的“吹牛不上天，还能做朋友”的宣传套路。

亩产十万斤 不是第一次了

如果说石墨烯电池这个“亩产十万斤”是老谣，那这已经不是第一次了。早在2014年一个名为石墨纳米的西班牙公司（Graphenano）就号称联合大学研究室，研发出全球首个石墨烯聚合材料的电池。

当年号称能量密度600wh/kg，而且充电速率达到6C，寿命是同期锂电池的两倍以上……看着是不是眼熟？可惜这个NB的石墨烯电池至今还只存在于实验室的温箱中，一步都离不开。而中国也早在2015和2016年热炒过一轮石墨烯概念，也就有了2016年我这宁德与宁德时代电池研发工程师的讨论和交流。

广汽并非单纯放卫星 也有积极的一面

如果说广汽这次是单纯的放卫星，那也有些冤枉他了。无论是对产业还是普通消费者，还有非常积极的一面。

首先是电芯的能量密度。硅是目前比容量最高的锂离子电池负极材料，远超石墨类负极材料十余倍，如果广汽成功将纳米硅引入锂电池的负极中，理论上的确可以提高锂电池的能量密度。

目前比亚迪刀片电池的电芯能量密度接近170Wh/kg，而宁德时代当家NCM 811软包电芯的能量密度达到300Wh/kg，方壳也有270Wh/kg的程度。而广汽石墨烯基的电池据称也将拥有280Wh/kg左右的能量密度，如果成本控制得当的话，对降低长续航车的成本会起到很大的作用。

同时，6C电芯的快充能力虽然不可能等同于装车后的充电速度，无论是系统还是外部电桩目前都还没有完全准备好，但至少充电速度方面，电池将不再是瓶颈。快速充电对纯电动车的用户来说，可以极大提高用车感受。

这些石墨烯基电池的特点，其实与研发当中的固态电池有很多相似之处，但真正的固态电池至少还有5年左右的时间才能商业化量产，目前提到的固态电池基本上都还是“半固态电池”。而如果真如广汽所言，石墨烯基电池即将量产装车，那么和固态电池相比，领先了足足四年的优势，这可是非常惊人的。

至于有人怀疑广汽“拔苗助长”，我关注了一下相关专利，从广汽注册石墨烯基电池的相关专利时间倒推来看，其核心专利技术至少2018年底就已经成型，而直到2021年1月才正式推出，估计是在量产商业化方面也有了进步，至少可以装在几台车上跑跑看了。

总结

鉴于广汽近一段时间来在广宣方面的“迷之操作”，再加海报上画的石墨烯基电池描绘得云里雾里，让人一时难以分辨真假。正所谓是骡子是马拉出来溜溜，别光出海报，也拉几台车出来一跑平众议。耳听为虚，眼见为实，在看到实车之前，还是建议各位谨慎乐观，避免盲目相信。

最后提醒一下广汽的美工，咱稍微有点常识用点心行不？电池枪击实验这事没亲眼得见，所以不好评价啥。但我很明确一点：子弹打出枪膛之后，没有说带着完好无损的弹壳一起飞出来的。