看看日历，红红火火的成都车展已经结束了，相信不少潜在的买家已经选择了自己心目中的车型。除了订单销量情况值得关心外，这次的成都车展还是有些车市的动态值得关注。比如说传统车企进入纯电动车领域。

的确，在双积分政策落地后，不少传统车企都公布了自己的新能源车计划，甚至是推出新能源车型。相比起各种由资本推动的互联网造车，稳定的质量、成熟的制造工艺以及试验、投产和交付等环节的投入和专业度是目前互联网造车企业所难以匹敌的。

造车新势力添“猛将”？

不过在兵哥做功课的时候，就意外地在网上发现一家正准备进入新兴市场大展拳脚的企业，名为大乘汽车。看到了这里，相信不少人都认为现在的造车新势力的确是不少，估计这又是一家资本推动的“PPT造车”。于是，好奇的兵哥继续深入这家大乘汽车的背景。结果，却让兵哥大吃一惊。

相信不少人对大乘汽车很陌生，根据公司背景检索网站显示，江西大乘汽车是由一家名为江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司的企业，对江西江铃集团轻型汽车有限公司进行重组而来的。其中长荡湖新能源在大乘汽车中占股67%，为主要股东。

在今年2018年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司。原有的两个股东江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司的持股比例分别下降到19%和14%，长荡湖新能源在大乘汽车中占股67%。

如此说来，大乘汽车还与江铃集团有着密切关系？

从技术层面来看，江铃集团自身拥有发动机、底盘等技术优势。并且与外资品牌合作多年，对于质量把关、生产工艺等技术的运用相当熟悉。

并且，江铃集团在自主品牌当中也是实力不俗的企业。在2016年提出希望江铃汽车把过去在商用车上积累的非常好的研发技术和制造实力，复制到乘用车这个领域后。同年江铃汽车乘用车销量大涨45%，2017年上半年更是暴涨274%。此次江铃集团和大乘汽车的联手合作，相信会有更多的惊喜出现。

造车新模式

过去，我们常说的造车都是由传统汽车企业，通过市场调研、客户反馈等决定推出的车型，继而再由工程团队试产、匹配再到最后的销售。走完这一套流程下来，所推出的产品确实经得起消费者与时间的双重考验。

当互联网以迅雷不及掩耳之势进入各行业的时候，我们从来没有想到原来汽车生产和互联网也有关系。通过一场规模庞大的发布会，再放几张幻灯片，找个高管

在台上演绎讲话，就算是造了一台车。这，就是我们常说的PPT造车。

可时间逐渐远去，当年一窝蜂式的PPT造车硕果无几。而现在新能源车最新的造车方式，便是传统车企转而向造新能源车出发。包括近期红火的奔驰EQC、捷豹I-PACE等产品正是这种全新方式的产物。

谁才更靠谱？

在前些年，当“互联网+汽车”成为行业大热话题，各路媒体与行业人士都一致看好其发展势头的时候，传统车企似乎多多少少都有点哑火。特别是在金融资本参与到“互联网+汽车”的运动浪潮后，传统车企几乎成为了落后、进度慢的代表。但真的是如此吗？速度本身就是资本驱动下的一个误区，跑得快只是为了更早地得到资本的垂青。而对于造车这件事，并没有太多的帮助。

有多少会像某款车型那般，历经数年依然只有白车身，还需要房地产企业收购才有钱造出车来。有多少让我们惊艳的新势力造车，结果却未能量产。快，真的就能成功？最近热度颇高的奔驰EQC，在2016年9月以Generation EQ概念车在巴黎车展正式亮相，并于11月亮相广州车展。而时隔两年后，新车EQC就已经亮相发布，并宣告在数月后就在欧洲发售。产品推出之快是互联网车企所难以触及。

幸好，作为新加入造车新势力的大乘汽车，没有走互联网+汽车的路线，而是选择与江铃集团合作，建立了自己的整车制造基地，在量产能力上下足苦功，打造好的造车基础与生产基石，缩短自身在”量产进度“的进程。

传统车企进入新能源车领域，已经是目前的趋势所在。既有传统汽车的生产方式、技术储备和积累以及投产量产的稳定程度，就已经要超越大部分互联网车企。作为消费者，性价比高的产品才是好产品。