如今社会分工非常细化，企业在招人时更讲究“一技之长”，因此对求职人员而言，“木桶理论”已经变成了“最长的木板决定木桶的容量”。乍一看非常符合时代的发展，但其实在信息爆炸的时代，没有哪个行业能够保证不会衰退。如果只有一技之长，那么职员在转行时就会面临很大的挑战，所以说均衡的“木桶理论”还是有一定道理的。

很多人在选车时，总有这样那样的需求，而不少企业推出的车型，总是在某一方面比较突出，但比较明显的也有不足之处，这就让很多消费者陷入两难的境地。不过也有些汽车企业生产的车型能够做到面面俱到，比方说在15万的合资SUV中，这几款车型综合来说就没有明显的短板。

探歌(配置|询价)的原型车是海外版的T-ROC，引入国内后进行了适当的加长处理。探歌的外观设计有着较为明显的德系风格，其前脸采用了大众最新的家族式设计，虽然谈不上眼前一亮，但也算很耐看的类型。内饰方面简单明了，视觉效果中规中矩，功能划分比较明确。

基于MQB平台打造的探歌，在底盘调校上沿用了大众一贯的风格，在运动与操控之间有很好的平衡，轻巧的转向手感也使得它的驾驶感受非常轻松。采用了大众车型常用的EA211+7DSG动力总成，发力方式也是大众家族较为常见的风格，不过比起其他大众车更注重平顺性。

柯珞克(配置|询价)的前脸采用了斯柯达的家族式设计，造型上走的是时尚和硬派的风格，外抛的轮拱设计，也营造出一丝野性的味道。柯珞克的内饰设计与同平台的探歌十分相似，不过高配版车型的座椅采用两种填充材质，在保证乘坐舒适性的同时，也有不错的包裹性。值得一提的是，高配柯珞克的天窗面积达到了1.17m²，体验真的非常像一辆敞篷车。

柯珞克给人的感觉十分易于上手，转向表现值得称赞；悬架调校也很有质感，能在舒适和操控之间取得很好的平衡。作为MQB平台的产物，柯珞克自然也沿用大众经典的动力搭配，发动机与变速箱的配合颇为默契，动力输出也相当不错，油耗表现也令人满意。

领克品牌是由吉利汽车、吉利控股和沃尔沃汽车共同出资打造的，所以从理论上说，它是一个合资品牌。而这个合资品牌推出的首款车型，便是领克01(配置|询价)。领克01从诞生之初就收获了两极分化般的评论，一部分人表示欣赏，另一部分人则表示欣赏不来。就兵哥而言，对于这种都市跨界风还是比较肯定的。

领克01或多或少也沾了沃尔沃的光，而安全方面一直是沃尔沃的拿手好戏。它有着丰富的安全配置，同级罕见的ACC自适应巡航系统更是能够实现自动排队功能。在动力和操控方面，基于CMA平台打造的领克01也有不错的体验，得益于轻量化的设计以及高效的传动系统，领克01的加速性能在同价位的SUV中名列前茅，并且悬架的质感也相当不错。