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面对史上最严C-NCAP安全标准,最出彩的是中国汽车品牌!

面对史上最严C-NCAP安全标准,最出彩的是中国汽车品牌!
2018-10-11 11:05:19 爱车兵团

尽管我国的公路里程总数位于世界前列,但也需要意识到,我们拥有世界上最大的汽车保有量和全球最多的人口,因此中国的道路状况堪称世界第一复杂。数据显示,2002年至2015年间中国交通事故的死亡率降低了46%,虽然在一系列交通法规下,国内交通事故的发生率有了很大的下降,但近年来,这一数字的下降速度趋于平缓。

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交通法规对于交通安全的帮助是有限度的,想要事故发生率进一步下降,唯有靠主动安全技术打破这一瓶颈。

美国公路安全保险协会(IIHS)曾做过这样一项调查,他们调取了2009年至2015年间的事故数据,发现搭载LDW(车道保持辅助系统)的车型可以将事故率降低11%,受伤率降低20%,并且据估算,该项配置能将交通事故的致死率降低86%。此外,IIHS还对盲点监测功能进行了研究统计,结果表明该配置可降低14%的事故发生率。

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即便是LDW和盲点监测这样简单的驾驶辅助配置都能有效降低事故发生的概率,相信其他更先进更复杂的安全配置能更大程度地减少事故的发生。因此,主动安全配置对消费者的重要性不言而喻。为了更好地评价一辆汽车的安全性,2018版的C-NCAP加入AEB试验和行人保护试验,侧面碰撞的“移动变形壁障”由原来的950kg提升为1400kg,其他测试项目也有相应的调整。

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采用新的碰撞规则后,C-NCAP的评价标准无疑更为严格了,同时这样条件下的五星评价也将更有含金量。

就在2018版C-NCAP新标准正式实施之前,很多车企已经“望而生畏”,采取了观望态度。以往测试都会有十几款甚至二十款车型参与,而本次参加测试的仅有7款车型,可见难度的提升对于车企而言,也是不小的挑战 ,谁都不敢第一个以身试法。

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就在这样严苛的标准之下,却有一家车企敢于站出来发起挑战,那就是中国汽车品牌中的佼佼者——长安汽车,他们派出了睿骋CC,成为新标准下的首撞车型,先不说结果如何,单是这份勇气就足以展现了中国品牌在安全性能方面的强大信心和勇气。

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当然结果同样重要,在最终公布的碰撞成绩中,睿骋CC也不负众望,获得了新版标准下的五星成绩。作为一款去年12月上市的车型(当时采用2015版C-NCAP规定)也能在此次测试中有出色发挥,说明睿骋CC在研发时就对车辆的安全性有很高的要求。

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在成员保护这一块,睿骋CC的得分率为93.11%,是本批测试车辆中得分最高的。为保障后排乘客的安全,睿骋CC做出了针对性的设计。它在后排座椅中加入了预拉紧限力式安全带,能有效固定后排乘客,同时还设计了有效的防下潜机构,能够防止小朋友或小个子的女生因惯性力而从安全带下方滑出。此外,睿骋CC还有后排佩戴安全带提醒功能,不仅能提高后排乘员安全保护,而且还能培养后排乘员佩戴安全带的意识和习惯。

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由于新版碰撞规程的“子弹车”重量更大,同时离地间隙也增加了50mm,因此测试车辆受到的侧面冲击更大,撞击点更刁钻。为应对更高强度的碰撞,睿骋CC的车身由56%的高强度钢构成,并且出色的车身结构也可以减少冲击对乘员的伤害;高强度的B柱,使得“子弹车”无法侵入,保证了车内的乘员空间。侧气囊在碰撞测试中也发挥了重要的作用,作为一款售价不到12万的车却搭载了丰富的气囊,可见睿骋CC对乘员的安全性有多么执着。

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睿骋CC不仅在被动安全方面表现出色,其主动安全系统也十分可靠。首先,全系标配的ESP车身稳定系统减少了车辆失控的可能;而在高配车型上,睿骋CC拥有LDW车道偏离预警系统、PAB预警辅助制动系统以及ACC全速自适应巡航系统,其中PAB预警辅助制动系统能够时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警,更可以根据危险程度实现主动制动。

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C-NCAP标准升级后,参加测试的车型更难获得高分,等级分化也更加明显,尤其是主动安全评价体系纳入评价范围后,将会督促企业在新车中加入主动安全配置,以减少道路上的交通事故。另一方面,标准的提升也令C-NCAP更具公信力,使得消费者有了新的参照标准和依据。睿骋CC本身作为一款高性价比的B级车,在消费者中已有不错的口碑,而在此次测试中,又收获了新版C-NCAP的五星安全认证,相信会有更多的消费者选择这款足够安全的车型。

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