如今的汽车越来越讲求家用化，而走量的车型基本上也都采用前驱布局，以获得更大的乘坐空间。为了节约成本和发动机仓的空间，很多车的前悬架都会采用麦弗逊悬架。在各种类型的悬架中，麦弗逊悬架相对较为便宜，而舒适性也不错，如果调校得当，也能获得不错的操控性。

相比于麦弗逊悬架，双横臂悬架(或称双叉臂悬架)虽然成本也比较高，但对于工程师而言却有更大的发挥空间，因此很多高级车型的前悬架都是采用双横臂结构。不过凡事无绝对，因为今天提到的几款车型都采用了双横臂的前悬架结构，而且它们的售价也不过十来万。

奔腾B50的销量不咋地，以至于很多人都忽略了这款车，其实它的操控性在同价位的国产车里数一数二，甚至不少合资车在这方面也比不上它。奔腾B50的底盘来自马自达睿翼，而后者曾被誉为“弯道之王”。奔腾B50的悬架支撑性不错，但舒适性欠佳，转向偏重但非常精准，响应迅速的变速箱可以很好的理解驾驶员的意图。

不过奔腾B50在设计方面是比较落后的，其内饰只有黑色的内饰可选，配色相对比较沉闷，而且B50的中央显示屏显示素质不高，有一定的廉价感。由于技术较老，因此奔腾B50在油耗方面表现较差，动力方面也比较一般。

奔腾B50做得不足的地方正好是博瑞GE的亮点，其造型很有东方韵味，从镀铬的涟漪式前格栅就可以看出吉利家族一脉相承的设计语言。在驾驶方面，博瑞GE的底盘在国产车中相对扎实，同时无论是MHVE还是PHEV，其动力和油耗表现都很出色。此外，博瑞GE在安全方面也做得十分到位，ACC自适应巡航、主动安全、车道保持等配置均未缺席。

不过博瑞GE偏高的价格也让一部分人望而生畏，而且它全系只提供三缸发动机可选，消费者的接受程度不高。虽然博瑞GE的前悬架结构为双横臂结构，底盘舒适性不错，但激烈驾驶还是有些力不从心。

瑞风A60刚上市的时候，确实给兵哥不小的惊艳，大气的车身设计，给人的感觉非常有气质，也符合了这款车的定位。而作为江淮第一款旗舰级轿车，瑞风A60的功能性非常丰富，全系标配ESP、刹车辅助和无匙进入/启动等系统，中高配车型还配有前后排座椅通风和按摩功能，同时后排座椅还有通风功能。

瑞风A60的前悬架结构虽然也是双横臂，但连接方式与上面两者略有不同，其上控制臂不是直接连接在车身上，而是通过销连接在车身上。这种连接方式易于装配，但激烈驾驶时会有一定的松散感。此外，1.5T发动机能榨出174Ps的动力确实不赖，但作为一款重量1.7吨的中大型车来说，这样的动力只能说勉强够用。