国内汽车的年销量已经达到了2800万辆，并且去年也是十多年来首次出现销量下降的一年。然而，各个汽车厂商推出新车的速度依然有增无减，在这种市场环境下，不可能每款车型都有理想的销量。如果一款车型卖不出去，车企继续生产只会白白亏本，因此有新车上市就必然有老车退市。那么在刚刚过去的2018年，都有哪些车型注定要退场呢？

上汽通用五菱-宝骏560

宝骏560有过非常辉煌的历史，凭借着相对亲民的售价，其月销曾一度破四万台，甚至差点超过SUV的销量霸主哈弗H6。但随着竞争力更强的同门师弟宝骏510的上市，以及车型配置过于单调的原因，其销量迅速下跌，今年2月份更是一辆也卖不出去。为重新找回紧凑型SUV领域的市场份额，宝骏在去年3月份推出了宝骏530。这款SUV的定位与宝骏560有很大重叠，因此宝骏530的推出也使得宝骏560彻底退出市场。

长安标致雪铁龙DS4/DS5

2014年，PSA集团对雪铁龙旗下的车型的发展进行了重新的规划，并将DS独立成为一个豪华品牌从雪铁龙品牌中分离出来。不过这个豪华品牌在中国知名度很低，因此单车月销量也在双位数和个位数之间徘徊。即使放眼全球，DS品牌的销量也不过尔尔。2017年，DS4销量不到1.2万辆，而DS5的欧洲销量也仅为5738辆。销量差只是DS4/DS5停产的其中一个原因，“压死”两款车型的“最后一根稻草”是即将上市的纯电动3 Crossback。为了给新车提供生产空间，DS方面不得不停止两款车型的生产。

东风裕隆-大7 SUV

其实纳智捷在国内曾经有过一段辉煌的日子，其年销量一度达到了6万辆。不过消费者们很快就意识到这是一个相当不靠谱的品牌，甚至有人说“不熄火，你永远加不满油”，而“超高油耗”、“故障多”也成为了纳智捷大7 SUV的标签。纳智捷大7 SUV的售价区间为17.98-29.30万元，较高的售价与较低的品牌认知度使纳智捷大7 SUV没能熬过“七年之痒”，去年上半年更是没有卖出一辆。在市场口碑和销量都十分糟糕的情况下，纳智捷大7 SUV也不得不正式停产。

大众（进口）-甲壳虫

甲壳虫的诞生伴随着德国人们的美好希望，虽然这个希望只是希特勒的谎言，但它确确实实作为一款廉价车诞生了。但进入21世纪后，甲壳虫的市场定位却与最初的宣传背道而驰。甲壳虫的外观设计相当经典，但作为一款尺寸不大的车型，甲壳虫的售价太贵了，1.2T车型居然要价20万元左右，难怪甲壳虫的销量会逐年减少，以至于陷入彻底停产的地步。不过甲壳虫的经典造型或许还会继续传承下去，大众或将在未来推出纯电版的甲壳虫，只是再现市场将要等到 2020 年以后了。

一汽-大众奥迪-奥迪Q5

作为国内首款国产的豪华品牌中型SUV，奥迪Q5在上市的八年里，一直保持着中流砥柱的地位。这款SUV之所以这么受欢迎，有赖于强大的托森式四驱系统和平顺的8AT变速箱，不过在去年10月，这款热门SUV却选择了停产。这款服役已久的SUV相对于同级的GLC和宝马X3，技术方面落后较多，只是靠较大的优惠幅度“续命”至今。但随着更有竞争力的Q5L上市，技术老旧的Q5也就没有存在的必要了。