在文章开始之前，兵哥想几个问题，“大家有没有喝过可口可乐？”或许，这是一个多余的问题，那兵哥接着问第二个问题“你留意过可乐瓶身的设计吗？”对于这个问题，相信大部分人的答案都是“没有。”第三个问题：“你买车的时候会在意车辆外观的设计吗？”相信这个问题的答案都是“在意。”最后一个问题：“可乐是用来喝的，汽车是用来代步的，为什么前者的外观没人在意，后者的外观却备受关注呢？”

对于上面最后一个问题的答案，兵哥想了很久，最终得出了一个结论——价值。相比起3块钱一瓶的可乐，十几万元的汽车无疑是一个巨大的支出，在这种前提下，设计这种概念性的、抽象的东西自然会进入大家的眼帘，从抽象具象化，变成实际的价值。所以在想通了这一点之后，再去参加蔚来以设计为主题的专题会时，一切就变得那么的顺利成章。

蔚来ES6的设计：

蔚来ES6的指导价为35.8-54.8万元，就价格来说，它理应被谈及设计。在开始之前，我们先来说一下蔚来的设计师Kris Tomasson，一位曾给宝马设计过摩托车、主持过BMW i的外观设计、给可口可乐设计过瓶身，甚至设计过湾流飞机的设计师。丰富的阅历和经验使得这位设计师拥有天马行空一般的想法，并且他对于各种产品之间的转化也做得相当透彻，因此才有了蔚来一系列大胆前卫的造型。

那么，在蔚来ES6的身上，有哪些设计的亮点呢？首先是外观部分，蔚来ES6整体延续了蔚来ES8(配置|询价)的设计，看上去就像小号一些的ES8，但是在细节的地方有所不同。比如更低矮的车身、更小的格栅、更动感的保险杠设计、更倾斜的D柱以及更丰富的线条等，都显示了蔚来ES6年轻化、运动化的市场定位。

在内饰上，除了新增的一体式座椅，Ultransude的Microfiber超纤绒材质的加入不但能够使得车内的高级感凸显出来，而且还免去Alcantara材质的审美疲劳以及易有触摸纹理的缺点。整体的内饰风格上，ES6依旧是“横平竖直”的科技冰冷风格。这样做的好处是科技氛围营造到位，但是缺点同样也有，那就是少了一些“温度”。

于是，蔚来ES6将温度的部分交给了“NOMI”，一款车内机器人。通过NOMI，乘客可以实现语音交互功能，但是NOMI的具象化使得车机拥有了更为具象化的表现——表情。从实际上来说，NOMI就如同苹果手机的“siri”一般，两者同样可以通过语音实现机器功能的语音控制与调控，但不同的是NOMI少了对话功能，多出了表情功能。

说完了蔚来ES6的设计，再来说说蔚来：

蔚来ES6的设计很容易理解，因为即便是完全不懂设计师的设计元素，起码肉眼可见，好看或者不好看所有人都是能说出来，那蔚来的设计是什么东西？兵哥认为是极致的用户体验。正如李斌所说：我们的用户体验是碾压式的。

从踏进蔚来的NIO HOUSE开始，你就能看出它与寻常4S店的不同，比起销售，这里更像是一种体验中心。然而用蔚来的话说，这并非是体验中心，而是实实在在的用户中心。因为所有蔚来的客户都能在店内的二楼享受到用户专属的、向用户提供的会客、临时办公、图书馆、小孩临时托管等服务。因此也有人称其为“买车送用户会所”。

此外，在产品层面同样如此。蔚来的产品从蔚来ES8到蔚来ES6，在人机交互方面的设计一直致力于温度和人性化。一方面让用户的体验更有乐趣，但更重要的是让用户的出行方式更加便利。所以，为了解决用户的续航焦虑，蔚来提出了换电计划，当车辆没电时，可在三分钟内完成电池更换，相比燃油车加油来说要更加省时。

“我们或许不需要一个新的品牌，但我们需要新的尝试”

对于蔚来这个品牌而言，设计是非常重要的。对于我们消费者来说，蔚来的影响其实并不深远，甚至说很多消费者都无法享受到蔚来提出的所谓极致用户体验。毕竟蔚来车型的准入门槛较高，同时换电计划以及充电车的普及均在初始阶段，就连车主也不一定能随时随地享受到相应服务。

但是，对于消费者来说，蔚来这样的大胆尝试是有百利而无一害的。一则，蔚来的计划一旦能够成功，的确能从根本上解决新能源汽车续航的问题；二则，蔚来对于用户体验的看重也能够让消费者摆脱4S店这种“买车前你是爸爸，买车后我是你爸爸”的情况出现。所以，对于蔚来，我们可以不支持，但请不要拒绝。