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红旗,是什么时候成为一个象征的?

红旗,是什么时候成为一个象征的?
2019-07-17 19:12:10 爱车兵团

五星红旗,是中国的国旗,也是中国革命人民的象征。红旗品牌,是中国汽车工业的一面旗帜,承担着“国车”重任,是中国汽车情怀的一种象征。

对于国人而言,红旗好像从来都不只是一个汽车品牌,还包括一种深深的情怀、一种强烈的民族责任、一种历史的使命和一股强烈的意志,这一切,都从红旗出现在阅兵式上开始。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

正如美国的凯迪拉克、日本的丰田、法国的DS和德国的奥迪一般,红旗也在承担“国车”重任的同时,开始不断向市场发起冲击,向市场化、商业化进军。

2018年1月8日,中国一汽正式发布新红旗品牌战略,同年7月31日是红旗品牌的60周年庆典。而这一年,对于红旗品牌而言,无疑是出现重要转折的一年。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

2018年,红旗品牌的全年销量目标为3万辆,虽然相比起市场上的很多品牌而言,这个数目甚至比不上部分车型2个月的销量,但对于一直处于云端之上的红旗品牌而言,却是一次极大的跨越。

2018年12月中旬,红旗实现了全年3万辆销量的目标,创下自品牌诞生以来最佳销量成绩。截止今年6月份,红旗品牌完成了3.32万辆销量,超过去年全年总销量的同时,也达成了月销超过8000辆的成绩,环比增长25%,同比增长高达167%。

目前,红旗品牌旗下产品布局趋于完善,从红旗H5、红旗H7到红旗HS5以及刚刚在长春上市的红旗HS7等代表车型,已经完成了多个细分市场的覆盖。但要说最为瞩目,则是刚刚上市的扛鼎之作——红旗HS7。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

一直以来,中国C级汽车市场大部分份额都掌握在BBA的手上,其余份额则被剩余豪华品牌瓜分。而自主品牌阵营中,仅荣威RX8、长安CS95和哈弗H9等几款车型,单单是产品数目上就已经被碾压。

出现这样情况的原因无他,唯价格二字。当一件产品的价格上升到一定程度的时候,消费者的消费目的往往不只是追求单纯的产品力,还会更多地考虑到一件产品的附加价值。或许是面子工程,或许是更高的品牌价值,又或者是更高尚的情怀与更深厚的象征。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

因此,红旗HS7的出现,可谓当下自主品牌最好的破局者!因为它所拥有的,是其余自主品牌暂时所不具备的、深入人心的象征意味,它能够给消费者带来最直接的附加价值以及品牌含义。

同时,在产品表现上,红旗HS7也没有让人失望。5035*1989*1778mm的车身尺寸和3008mm的超长轴距,使其拥有比奥迪Q7更宽更高的身材,与途昂相比更长的轴距也为其带来了极大的车内空间,在此基础上加入的全景天窗则进一步拓宽了车内视野,进一步增加了通透感。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

最让人感到亮眼的,莫过于搭载在红旗HS7上面的3.0T V6机械增压发动机,这是由一汽自主研发的CA6GV30TD型3.0L V6机械增压发动机,最大马力337Ps,峰值扭矩445N·m,匹配爱信8AT变速箱,且提供四驱系统与空气悬架系统,并拥有8种驾驶模式选择,可适应不同路况下的行车环境。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

而在配置上,除了大量高强度钢材、主动紧急制动、博世TCS四轮控制系统和前防撞预警系统等安全性配置的加入以外;在豪华配置上红旗HS7也毫不含糊,Nappa真皮、高档实木装饰以及BOSE音响从视、听、触等不同感官营造出应有的豪华感。同时,L2级别自动驾驶辅助系统和手机远程控制等功能的加入也保证了车辆的智能化程度。

红旗,是什么时候成为一个象征的?

结合价格从产品层面分析,红旗HS7其实并没有太多的竞争对手,途昂绝对算是其中之一。在抛弃品牌价值的前提下,两者有着相近的产品表现,途昂在空间表现上无疑更强,但是在用料以及配置等方面而言,红旗HS7将有着更大的优势。而如果加上品牌价值,红旗品牌无疑更加深入人心。

最后,我们再来讨论一下,34.98-45.98万元的价格贵吗?兵哥认为贵!但是在这个级别的车型有哪一款不贵?我们真正应该讨论的不是它的价格,而是它所能否带给我们物超所值的体验。而在这一点上,兵哥认为红旗HS7做到了,它拥有着出色的产品素养,强烈的民族情怀以及深入人心的品牌力度,作为红旗的扛鼎之作,它当之无愧。

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