据国外媒体报道称，摩根士丹利预计特斯拉位于上海的“3号超级工厂”（Gigafactory 3）最早将于11月投产特斯拉Model 3。到2020年，特斯拉上海工厂将能够生产3.5万辆至4万辆汽车，到2021年，这一数字可能会增至6万辆。

特斯拉是首家进驻中国建厂的外资纯电动车厂家，预示着国内汽车市场再度迎来一个强大的竞争对手。但从整个市场的格局来看，目前国内汽车市场环境仍不明朗，正处于燃油车与纯电动车更替的节点，车企变得多样化。偏向新能源开发的中国车企，努力从传统燃油车转型的合资品牌，乘着新能源风势而来的造车新势力，以及特斯拉这类进驻国内的外资品牌。新能源汽车市场背后暗流涌动，能把握市场，就能稳固未来汽车的发展基础。

那以目前来说，最有机会主导未来市场的是那些品牌呢？造车新势力？技术不成熟、市场经验不足，风控能力较低，虽然有较大的进步空间，但同样需要较长的成长时间，所以从目前来看，在造车新势力上暂时未能看出主导未来市场的实力。特斯拉这类外资品牌，虽然有技术和市场，发展时间也比较早，但品牌可选择种类少，以目前来说，只有特斯拉一家外资纯电车企是比较受认可的，可以说是势单力薄。

所以对于未来来说，最有可能主导市场的依然是合资品牌和中国品牌，但在这两者间，依旧存在比较明显的矛盾，前者是传统造车老势力，有技术有底蕴，但缺少的是新能源市场的触觉。后者起步较晚，技术方面比上不足，比下有余，但更热衷于新能源市场的发展，更具备未来市场前景。那对于未来新能源市场来说，合资品牌和中国品牌，都在面临什么问题？谁更能主导未来市场？

宁滥勿缺，铺设广却缺少真精品

中国品牌在这几年里非常热衷于新能源汽车的开发，甚至有不少以燃油车入市的汽车品牌，都开始转战新能源市场，例如北汽和比亚迪这两个品牌是做得比较极致的，分据南北两方。而其它品牌则或多或少都会接触到新能源车，可以说中国品牌几乎达到了全民新能源的节奏，加上政策的扶持，急速推动国内新能源车发展的节奏。所以我们会看到，目前国内市场充斥着各种国产新能源车，普及度很广，但问题也很多。

首先是技术问题，新能源汽车说白了就是换一种驱动方式的汽车，但仍脱离不了汽车的范畴。而汽车所包含的远不止驱动技术，还有装配工艺、做工、用料及安全技术等方面。以目前的中国品牌来说，三电技术的表现并不差，甚至比很多外资车企来说，有着更先进的表现。可问题是，在装配工艺、做工和用料等方面，依然没有太大的突破，在思维上难以扭转其本身的品牌形象。

第二个就是市场问题，这几年里，中国品牌利用新能源车抢占市场的举措非常明显，几乎每个月都能看到新能源车上市，可以说目前中国品牌新能源车几乎实现全覆盖。但如果你问我：你对于哪款新能源车或者哪个等级的新能源车最有印象呢？我会无从想起，因为现在市面上的新能源车如此之多，但真正能引起市场关注，又或者说是具有特色，具有创新意义的产品几乎没有。更多的是在堆砌功能，拼续航、拼充电，品牌之间相互争抢市场，宁滥勿缺，缺少真正具备产品特点能够引起消费共鸣的产品。

底蕴是优势亦是绊脚石

相比下来，合资品牌的做法显然佛系很多，但面临的问题也更为严峻。合资品牌以燃油车起家，在国内市场的根基虽稳，但伴随着的是更难的思维转变，好比一个吃了一辈子苹果的人，一时间让他戒掉苹果吃橙子，先不论他是否爱吃橙子，单是戒掉苹果这一块就非常困难。而现在的合资品牌则有点不情不愿的感觉，新能源车型姗姗来迟，更多的还是沉醉在燃油车的发展中。而随着时间的推移，市场政策进一步挤逼合资品牌，新能源也将成为合资品牌的唯一出路，固步自封和因时而变，将代表着生存和灭亡。

但更有底蕴的合资品牌，依旧占有技术优势，装配工艺更严谨，做工更精细，设计更具有人性化，这些都是消费者所看重的，加上这么多年所建立下来的品牌形象，合资品牌想要延续现状，其实并不难，难就难在资源、思维以及根基的转变。

从新能源技术来说，中国品牌占据了先天优势，世界顶级的电池供应商以及较早的新能源汽车研发，都让中国品牌有着足够的优势。但是在优势的同时，中国品牌能否去进一步提升汽车的整体表现呢？这也是它以后能否主导汽车市场的重要参考点。而对于合资品牌来说，需要的是对新能源技术的进一步探索，固步自封走不出燃油车的局限 ，只会让合资品牌停滞不前，想要在中国市场实现突破，必定绕不开这道坎。而未来是合资品牌还是中国品牌能够主导市场，就看这些问题它们能否妥善解决。