随着对新能源车的认识和了解的加深，使得不少消费者愿意在自己的购车备选中，加入新能源车作为选择。暂且不论新能源车的使用场景应该是如何，但至少以目前的基础建设和用车环境来看，新能源车其实没有想象中的那般不便。当然，倘若充电时间能缩短，或者有其它充电方式作为替补，那么新能源车的可选性就会提升不少。

最近，宝马在美国加州推出无线充电试点。200名拥有封闭车库的业主将租借2019款宝马530e PHEV车型，并提前享受无线充电技术。这么看来，相信国内市场很快也能体验车载的无线充电技术。可是，以目前国内的环境来说，车载无线充电技术是否适用？

看似美好

在我们的理解中，车载的无线充电技术在使用上，其实和手机的无线充电大同小异。都是需要把被充电物体靠近充电板，然后就能完成充电的操作。整个过程无需监管，并且也能避免恶劣天气对充电插头的影响。

不过按照宝马的说法，使用无线充电功能驾驶者只需将车停在自家车库的指定位置即可，但对停车精度有较高要求，纵向偏离不高于7厘米，横向偏离不高于14厘米，无线充电才会自动启动。也就是说，并不是随便靠近充电板都能为车辆充电。技术的短板看似黑科技的无线充电，不仅早在多年前就已经在手机领域中出现，并且其技术原理也没有我们所想象的那般复杂难懂。简单来说，无线充电就是将电流磁效应和电磁感应结合的充电方式。目前，不论是在汽车中使用，还是在室内使用的无线充电，基本需要一块充电板才能实现。实际上，这正是由于目前的无线充电是以电磁感应原理来完成的。

首先，充电座的内部实则就是一个送电线圈，电流通过其中时线圈周围会因为电流磁效应而产生磁场。另一方面，手机内部是一个受电线圈，当受电线圈放置在磁场中，就会产生感应电动势，也就是我们常说的电压。因此有了感应电流，继而受电线圈连接到电池就可以实现充电的功能。

通过电与磁的变化，着实能实现无线充电，避开以往传统充电方式在防水方面的短板。不过，无线充电迄今为止还是难以处理一个问题，那就是充电距离。由于磁场的有效距离只有数厘米的距离，因此我们现在能实现的无线充电，基本只能放置在充电板且无法离开。再者，也正是这种特性，使得无线充电对摆放位置的要求也不低，没有完全对准两边的线圈，其充电的效率也会大打折扣。

此外，充电效率也是困扰无线充电技术发展的主要瓶颈。看似简洁的无线充电，实际上能源需要经过二次转化，有相当一部分的能源会转为热量继而浪费。无线充电的另外一个弊端是能量转化率不高，数据表明大概只有70%左右。实用、好用才是好回到最开始的问题，我们真的需要无线充电吗？在我看来，受限于目前无线充电的技术，无线充电的使用体验并没有传统充电来得好用。首先，后者在充电效率上难被超越，配合高电压的充电插头更是能实现快速充电的需要。

再者，无线充电需要放在充电板之上，稍有移位对充电效率也会产生大幅的影响，其充电时间并没有大幅优化。国内销售的530Le车型，使用充电桩从0%-100%充满需要花费4个小时。而选装无线充电装置，其充电时间可以缩短至3.5个小时。其次，是无线充电设备只能安放在固定车位的地面。对于部分用户来说，挂在墙壁上的充电桩能延伸到车位以外的位置进行充电，无需要拘泥于固定的形式才能完成充电的流程。

技术的发展、进步，对生活确实有着深远的影响。但站在消费者的角度，好用、实用的技术才是他们接受并喜爱的技术，只有将产业链条都完善的先进技术投放到市场，才能真正影响汽车工业的发展。