上周，新能源汽车圈最大的新闻莫过于蔚来汽车对外宣布车主权益再升级，所有现有和新购买蔚来ES8(配置|询价)和ES6(配置|询价)的首任车主，即日起可享终身免费换电。这对于敢于尝鲜的蔚来车主来说，当然是一个好消息，倘若实现终身免费换电，确实可以省去相当大一笔的用车费用。

为了改善用户口碑、提升销量，蔚来也是相当拼。除了车主权益升级之外，蔚来近段时间可谓动作频频，如出售FE车队、年内二度裁员、拆分能源服务公司。这一系列事件再一次把这家国内新能源头部车企推到舆论的风口浪尖，这里面既有车主的掌声，同时也有来自投资者、潜在用户、吃瓜群众的质疑声。蔚来的未来到底在哪里？或许这个问题是那些对于蔚来纷繁复杂的猜测和传闻中最为核心的拷问。

蔚来经营压力确实存在

作为一家初创企业，团队架构、产品系列研发、营销服务体系等方面的搭建确实是需要大量的资金。蔚来经营压力大不大，从各项财务数据看，的确不是那么乐观。蔚来上市后第一份年度财务报表显示，2018年度净亏损93.39亿，经营现金流和和投资现金流净额为-158.53亿，筹资现金流也无法覆盖经营和投资这两块支出，账上的现金恐怕是无法支持全年的运营，必须有大额的融资来充实现金流。

现金流即是一家企业的血液，绝对不能中断。单就此次升级车主权益，推出终身免费换电的服务，未来蔚来全国换电站布局必定要加大力度，加快换电站的建设速度，满足车主日益上升的换电需求。此前，蔚来计划在2020年完成1100座换电站的建设，这对于蔚来未来的现金流又是一个不小的考验。

裁员、出售资产都是积极的节流手段

改善目前现金流的困境，那必须从开源和节流两个方向出发。裁员应该是节流最为直接的手段。相比4月的第一次裁员，第二次裁员幅度更大，半年时间缩减近1/4，人员精简的方向是后台管理部门，非研发制造和用户服务一线的人力。

除了裁员之外，出售业务或者资产，减少业务再投入，同样可以达到了节流的效果。此前，蔚来电动方程式车队被蔚来汽车出售给上海赛车集团——力盛赛车。要知道赛车同样是一个相当烧钱的行当，既然蔚来已经通过FE夺冠来证明自家电驱技术，起到不错的品牌营销效果，尽早甩卖车队，将变卖所得投入量产交付和扩充充电设施，不失为一个明智手段。

节流可能只是辅助手段，补充现金流还得靠开源。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露预期融资计划金额达30亿美元，包含了蔚来能源（NIO Power）和亦庄国投两个项目。NIO Power业务范畴包括家充桩、换电站、快充桩、移动充电车、代客取送服务以及第三方充电设施。NIO Power如能实现分拆上市，既可以能够缓解蔚来资金流的紧张，另一方面也能够拥有更大的效益。

短期内补充现金流还得靠卖车和融资

实际上，最为良性的开源措施始终都是增加收入，简单来说还得多卖车。目前，蔚来在售车型的只有ES6、ES8两款，增加可售车型有助提升品牌整体销量。蔚来明年将投放第一代平台的第三款产品，继续保持中高端定位，定价有可能在29-32万左右。

增加可售车型是提升销售的一方面，另一方面是继续扩宽营销渠道，即是多建销售店面。目前，已开业的蔚来中心共有19家，主要集中在一二线城市的核心区域。作为蔚来的门面，蔚来中心确实起到提升品牌形象和影响力的作用。不过，建设蔚来中心成本不低，在目前这个节骨眼上，蔚来已经想到了更好降本增效的方法，即重点建设成本更低的蔚来空间。成本上，蔚来空间要远低于蔚来中心，前者铺开的数量更多，卖车的效率也会更加容易提升。

对于尚在初创阶段的蔚来来说，销量真的特别特别重要。毕竟初创企业距离盈利还有相当长一段距离，期间只能够依靠销售车辆的回款和融资维持经营。实际上，销量的提升与争取融资能形成良性的循环，出色的销售业绩更容易为车企带来更多发展的资金。全球电动车一哥特斯拉便是最好的例子，特斯拉第二季度的交付量和产量均创下历史记录。同时，特斯拉完成总值27亿美元的股票和债券混合融资，并获超额认购，这意味着投资者对于特斯拉的产能和销量的充分认可。

亏损、烧钱对于一家新能源车企来说并不是稀奇的事情，即便成立16年、销量全球第一的特斯拉也没有完全摆脱这样的处境。作为追赶者的蔚来成立还不到5年，还需要更多时间和空间成长。而且，蔚来能生产出真正跨入30万-50万元中高端细分市场的ES8和ES6，并获得一定的销量成绩，这已经是一项挺了不起的成就。至于，蔚来能否在降本增效、产品推新、提升销量、自主建厂等方面上取得突破，让我们拭目以待吧。