在大多数情况下，汽车的安全检测会更受消费者关注。但是自从前段时间冒出车内物资超标致癌的事件后，不少消费者开始关心起车内的“安全指数”。只是，汽车安全我们可以参照国外诸如IIHS、EuroNCAP等机构的检测结果，国内也可以参考CNCAP或者中保研等测试结果，那么车内的“安全”，我们该如何去了解呢？

其实，中国汽车工程院早前就已经发布了一套中国汽车健康指数（C-AHI）评价体系，并对外公布了10款车型的“健康指数”评选结果，还同时发布了中国汽车健康指数当期及年度“推荐车型”评选办法。其中，沃尔沃XC60(配置|询价)（2019款T5四驱智逸版）、江淮瑞风S3（2018款智驱1.6CVT豪华型）、北汽新能源EU5(配置|询价)（2018款R500智风版）三款车型获得了“中国汽车健康指数推荐车型”。

车内的健康指数如何评定，首先我们要看影响因素有哪些。首先是很多人感触颇深的内饰异味，车内有异味无法消散，很大程度上和车内的挥发性有机物相关，而根据气味的强度对于人体造成不同程度的影响。同时，电磁辐射也被不少电动车主担心。

的确，强烈的挥发性有机物、刺激性气味、电磁辐射等物质指数超标，轻则会导致乘客产生不适，重则还会导致乘客患病，对于准妈妈来说，危害更是不容小觑。因此会对车内健康产生影响的因素很多，比如内饰中的各种材质、电路设备以及厂商进行开发时对各项指标的控制等。

将以上的各点总结归纳起来，在国际交通医学会的指导下，中国汽车健康指数的测试内容包含车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOL）、电磁辐射（EMR）三个评价项，此外还有车内颗粒物（PM2.5）和车内致敏评价（VAR）两个观察项。

关于车内健康的测定因素有哪些我们知道了之后，有的人就会关心起检测的内容和手段了，对此，我们不妨分为两个板块来讲述。首先是第一个板块，车内挥发性有机物和车内气味强度两项指标。

有关于这两个板块，大家最熟悉的两种元素莫过于苯和甲醛，因此这两项在VOC检测中占据了40分的分值，测定的条件将会是在常温、光照和通风三种不同的环境下。此外，有关于“五苯三醛”的综合污染检测则会占据30分的分值，同样是在常温、光照和通风三种环境下测定。最后剩下的30分分值就是车内的气味强度测定，测定环境同上。

第二个板块是EMR板块，也就是电磁辐射的测定。其实在过去很少有人会对车辆的电磁辐射产生怀疑，直到近年来电动汽车进一步普及，有关于电磁辐射的讨论和检测才被提上日程。中国汽车健康评价体系中将EMR板块指标分成四项，分别是匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标和通信电场辐射指标。

目前来说，中国汽车健康评价体系中的相关测定和结果暂时还是围绕三个评价项来进行，车内颗粒物和车内致敏评价两个观察项的评价方法和流程还在构建中。也就是说在将来，这次获得五星的车型有可能会面临降级，但在目前而言，最起码它们的评价项结果是足够让人满意的。

虽然测定的车辆为18款，但目前公布的车辆仅为10款，其中拥有五星评定结果的车辆为6款，分别是瑞风S3、凯迪拉克XT4、北汽新能源R500、沃尔沃XC60、艾瑞泽5和菲斯塔(配置|询价)。其实这当中最受关注的车型当属北汽新能源R500，因为这是十款车型中唯一的电动车型。

近年有关电动汽车电磁辐射高的说法甚嚣尘上，而这次北汽新能源R500的EMR测试5星评价无疑给很多消费者打了一剂强心针。而在EMR测试中，可以知道北汽新能源R500中控屏幕附近的低频磁场辐射情况总体良好，且其他燃油车型均在测定值内，可见屏幕大小和低频磁场辐射大小没有因果关系。

除此以外，针对车内的配置如座椅加热、无线通信系统等，均没有超过测定值。但是在车辆急加减速的低频磁场辐射测定中，我们发现车辆在急加减速的情况下会有着比匀速行驶更高的电磁辐射值。只不过由于这并非车辆的工作常态，因此对乘客的影响极小，大家不必为此而担心。

早前国家市场监管总局发布的一则报告中提到取消汽车多项汽车配件的3C认证管理，这无疑让不少消费者产生对车内健康的怀疑，毕竟取消一个统一且强有力的认证后，不但车内材质的质量无法保证，其是否会产生对人体有害物质也是一个重中之重。因此，一个能够中肯且有效评价车内健康的检测在这时候看来就显得恰逢其时，既能监督车企也能给消费者一个参考，可谓一举两得。