中国有真正的汽车文化吗？从国内汽车行业发展的现状来看，答案是有的，但是不成体系。引用一位知乎大佬的一句话："文化"这东西，只有在感受到差异的时候，人们才会意识到这是一种"文化"。那么这种差异是如何体现的呢？

在美国，有人平时开着大皮卡拉货，周末就用它拉船、烧烤架等工具外出游玩，这对于美国人来说是一种日常，但在其他人眼里，也许就成为了美国汽车文化的一部分。同理，我国在早期曾深受JDM文化的影响，因此萌生了一大群热衷于改装与赛车的玩家们。但是，受限于国内政策和环境的影响，玩家常有，但大都“单打独斗”，以至于不成体系，因而被很多人嘲讽“中国没有汽车文化”。

为了更好地推动中国本土汽车文化发展，5月2日，广汽本田汽车文化组织“梦想同行Club”在广东国际赛车场正式成立，创始成员涵盖本土汽车文化意见领袖、国内TOP赛道顶级玩家两大“明星”阵容，活动现场不但有上千台广汽本田车辆，更吸引了上万名广汽本田粉丝一起“轰趴”。

前面说到，国内热衷于汽车文化的玩家们“缺乏组织”是一个大前提，但广汽本田成立“梦想同行Club”背后的原因，是因为它深刻洞悉到：随着汽车与生活深度融合，人们对汽车的需求早已超出代步工具，而是一种精神寄托和生活的伙伴，汽车不仅承载着车主的故事，更代表他们的独特个性。而且随着汽车消费的不断升级，汽车文化也随之得到了发展，不同于过去的单打独斗，越来越多的汽车文化爱好者自发组织或参与汽车文化活动，从此前广汽本田躁梦节等活动的火爆程度，就可以看出国内车主们对汽车文化的渴望。

广汽本田“梦想同行Club”，是一个致力于推动本土汽车文化发展的汽车文化组织。这个组织由一群怀揣炽热的信仰和梦想，致力于推动本土汽车文化的志同道合的伙伴组成，创始成员涵盖了“CDM梦想家”和“赛道梦想家”两个群体，汇聚了国内汽车文化领域极具影响力的各路“大神”及赛道顶级玩家。其中“CDM梦想家”由坚持本土汽车文化推广10年以上，且在汽车文化各分支领域具有TOP级别的影响力的本土汽车文化意见领袖组成。

“赛道梦想家”则由广汽本田优秀的赛车达人粉丝组成，他们都是全国F3及以上赛道组别纪录保持者，是每一条F3级别以上赛道的组别竞速中冲破极限、书写纪录的王者。他们因赛道与广汽本田结缘，将对赛车的热爱与对广汽本田的信仰深藏于心，其中不乏有因为飞度(配置|询价)（FIT）而痴迷于潮改，驾着“战车”征战国际赛道的高能玩家；也有开着GK5在赛道上演弯道超车，勇夺小型车组别“赛道霸主”宝座的顶级选手，他们都因追求极致梦想闪着耀眼光芒。

可以看到，“梦想同行Club”吸引了来自不同领域，但同样热爱汽车文化的“大神”们，他们将在“梦想同行Club”中，围绕赛车、改装、经典车复活等多个维度推动“CDM”（Chinese domestic market意译为中国本土汽车文化）的进一步发展和深入。

推动CDM发展并不是广汽本田说说而已，其实只要你足够关注广汽本田，就不难发现这不但关乎责任，更关乎梦想。23年以来，广汽本田以梦为马，在推动本土汽车文化发展的道路上不断努力。比如连续两届的广汽本田躁梦节，不仅将全国各地的“广本粉”聚在一起共享汽车文化盛宴，更吸引了众多汽车文化爱好者前来围观和交流。

在2021年躁梦节现场，256台全系潮改车大集结、“赛道战神”F1赛车空降、极限车辆性能挑战大秀以及车主典藏车展示，还有为13岁“资深”汽车迷小Z特别发起的“潮改Z计划”等，广汽本田以实际行动传递着汽车文化的独特魅力，同时以品牌方的身份起到凝聚多方力量的作用，打破了国内众多玩家们“单打独斗”的现状，为热衷汽车文化的用户和粉丝、国内汽车文化意见领袖及爱好者等提供了一个更具价值、更有吸引力的交流平台。

当前，国内的汽车文化正处于发展初期，与其他国家发展较为成熟的汽车文化相比，CDM需要一股强大的力量，将其不断推向更健康、更成熟的方向发展。因此，一个强大品牌方的关注与支持，无疑能让其热衷汽车文化的用户和粉丝、本土汽车文化意见领袖及爱好者等在推动本土汽车文化发展的道路上走得更快、更远。更重要的是，广汽本田以引领者的魄力和先行者的姿态，积极探索本土汽车文化发展，为汽车行业做出了示范。

未来，广汽本田将继续致力于推动本土汽车文化发展，一方面通过产品、技术、服务等持续传递品牌文化，让用户体验到广汽本田先进的技术和品质；另一方面，将继续携手汽车文化领域的先行者，形成更强大的合力，为国内汽车文化发展贡献更多力量，努力成为推动和引领中国本土汽车文化的领先品牌。

（图片来源网络，侵删）