上海车展已然落幕，前4个月车企的销量也在陆续放榜。汽车人的心态不管是焦虑、迷惘、困惑、失落还是短暂的兴奋，市场总要回归到它真实的状态。

“焦虑”的汽车人

这两年，在特定的时空中，国内汽车行业弥漫着种种焦虑。而焦虑中的焦虑，就是在电动化、智能化浪潮推动的新赛道上，无论参与者、半踏脚者，还是观望者，都没有确定性，缺少安全感——是啊，既然你“养刁”了消费者胃口，只能靠无穷的创新、迭代、增配以及增值服务去“讨好”，消费者的“欲望”又岂会轻易满足？

尽管对汽车消费、消费升级而言，这对消费者绝对是好事，但现在中国车市的供需，事实上是一种完全不对称的博弈——而这，大抵就是中国汽车人所有焦虑的源泉。

汽车人的焦虑，体现在主流合资品牌上尤甚。造车新势力（含“蔚小理”等，也包含一众看上去当下电动化、智能化还不错的主流中国品牌）因舆论场的优势与消费者的拥趸而站在了众神之颠；豪华品牌也还可以依托品牌溢价与特定消费人群的“不差钱”而苦苦支撑。

但主流合资品牌，不管德系、美系，还是日系，突然之间就发现自己“不香”啦，不仅销量惨淡，而且市场的关注也少了。即使是像以往人流熙攘的上海车展这种国际车展，展台观众有的也是门可罗雀！

主流合资下滑明显

数据上看，乘联会公布的今年一季度狭义乘用车销量前15家厂商中，合资企业有一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、华晨宝马、东风日产、一汽丰田和北京奔驰8家入榜。其中除华晨宝马、北京奔驰销量同比略有增长之外，其余6家全部下滑，其中东风日产、上汽通用和上汽大众3家下滑幅度超过30%，一汽丰田下滑超过20%。

即使下滑最少的广汽丰田，降幅也达到10.9%（据兵哥今日最新获得的数据，刚刚过去的4月份，广汽丰田终端销售7.7万辆，同比增长超过20%，以此数据来看，今年前4个月广汽丰田累计销量降幅收窄为6%左右）。

当前来看，主流合资品牌销量下滑已是不争的事实。而造成合资主流销售下滑的原因，其一是市场增长放缓，某种意义上中国车市已进入涨跌并存的“滞涨”状态；其二是电动化、智能化趋势下，中国新势力合力传统品牌打造的领先全球的新能源汽车市场，实实在在挤占了合资主流传统燃油车的巨大市场空间。

而主流合资品牌，尽管基本上也都推出了或正在推出电动车型，但由于技术、创新、价格或者营销上的竞争力问题，相对正处风口的、强势的新势力和主流中国品牌电动化车型而言，总体仍然处于弱势。而大多数主流合资厂商，推出下一波更高阶、更有竞争力的电动化、智能化产品的时间，大多在2024年之后。

新势力销量也在下滑

但兵哥想强调的是，中国车市，绝对不能因为这两年主流合资品牌的相对低迷，就否定合资品牌的竞争力，甚至“掩耳盗铃”般“漠视”合资品牌的存在。实际上，在整体车市低迷的情况下，销售下滑的绝非只有主流合资品牌。

兵哥简单汇总了下，今年前4个月，埃安、理想、蔚来和岚图等新能源品牌销量确实在增长，但同时去年“来势汹汹”的几个新能源品牌，如哪吒、零跑的销量，其实前4个月的销量也出现了下降，其中零跑的下降幅度更接近40%。

即使是“蔚小理”中的小鹏，今年前4个月的销量，也出现大幅下滑。所以，在兵哥看来，车市的总体不景气，增跌之分，并不以燃油车还是电车，新势力/中国品牌还是合资主流为“分野”。这应了那句话，“覆巢之下，岂有完卵！”

广丰完美跑赢大盘

实际上，从今年一季度看，也有主流合资厂商表现得不错，例如广汽丰田。一季度广汽丰田销售超过22万辆，尽管比去年同期确有下滑，但以一季度乘用车新车上险数据下滑12.7%的幅度看，广汽丰田仍然完美跑赢大盘，而且跌幅如前所述，也远远低于不少新势力品牌。

在兵哥看来，合资厂商如何打赢中国车市智电时代用户争夺战？广汽丰田今年以来的表现，也许给出了一个不错的样板。

作为长期耕耘中国车市的“价值战”玩家，广汽丰田应对当下中国车市低迷、尤其是市场对主流合资品牌相对“不友好”的氛围，策略和战略上都是非常务实的。

快速推出新车型是“王道”

面对主流合资困境，广汽丰田“槽”也吐，“牢骚”也发，“有情绪”的气氛也会烘托，但在策略上，市场还是要抢的！

首先是快速推出新产品。“天下武功，唯快不破”，截至今天，广汽丰田2023年已快速推出汉兰达、凯美瑞、威兰达等在内7款车型的2023年款车型，而且所有2023款车型都根据中国市场需求大幅提升了智能体验，全系车型基本实现新一代智能车机搭载，支持“丰云悦享”手机远程互联，而且多款车型还率先搭载了“数字钥匙”功能。同时，为迎合年轻用户偏好，广汽丰田还推出了汉兰达骑士版、威飒科技版、锋兰达(配置|询价)运动版等多款个性化定制车型。

其次，以“科技平权”、“智能普惠”为举措，在车市电动化、智能化的风口下，通过雷凌(配置|询价)、锋兰达两款“基盘”车型抢占用户心智，强化广汽丰田“电动化”、“智能化”标签与认知。广汽丰田深知，仅靠iA5和BZ4X两款电动车，是无法在用户中打下“电动化”、“智能化”标签的。

广汽丰田当然有自己的“底牌”——而这张“底牌”，就是在中国车市无与比肩的混动双擎。今年3、4月，广汽丰田率先在车市最主流的入门级市场，相继导入雷凌智能电混双擎、锋兰达智能电混双擎两款第五代智能电混车型，两款车型除了采用全新的混动电驱技术之外，还全系标配L3级T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱，将丰田领先的电动化、智能化技术，下放到最广泛的用户基盘上。

以高普适性产品普及电动化

在兵哥看来，电动化的本质并非汽车产业的终极，而仅仅是环保降碳的手段。尽管车辆的电动化对汽车智能化的趋势是必需的，因为更大程度的电动化，才足以支撑车辆的智能硬件设备。

但要实现汽车产业的这些变革，当然是拥有越大的用户规模越好。新势力的电动化有的是“很香”，但其销量规模在广汽丰田混动双擎带来的产业变革和社会效应面前，可能真的不值一提。仅今年一季度，广汽丰田混动双擎车型的销量，就超过了6万辆。

当然，从战略上讲，即使在纯电动汽车市场，兵哥也相信无人会怀疑丰田会“淡化”中国市场。无论此前纯电品牌BZ系列的发布，还是丰田章男“让位”佐藤恒治的举动，都足以“管窥”这家汽车公司在电动时代的决心。

“在中国市场，丰田将继承‘安心’、‘可靠’的品牌基因，用中国速度，进化出一条中国式的‘制造更好的汽车’之路。未来，丰田将基于中国消费者需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。”今年上海车展期间，丰田不止一次这样表示。

bZ FlexSpace Concept量产车型可期

在兵哥眼中，在去年以单一品牌超过百万辆的销量成为“合资新头部”之后，广汽丰田当下正在以智能混动双擎产品的规模化，一方面在主流合资品牌中挺身而出抵抗市场的衰退，一方面也以此坚定践行自身的电气化之路。

今年一季度，广汽丰田电动化车型销量超过 6.1 万辆，占比近30%，稳居HEV市场 NO.1。当然，这不是说广汽丰田只能拿出HEV车型。实际上，广汽丰田是在以业内罕见的完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道的全方位电动化布局，坚定地推进自身电动化之路。

而在广汽丰田的纯电产品落地上，上海车展期间展出的“bZ FlexSpace Concept悦动空间”，同样让人充满期待。这款车由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造，是一款注重实用性的SUV，将由广汽丰田明年正式推向市场。

编辑总结

纵观全球汽车产业的发展，德国人发明了汽车，美国人开创了汽车大规模工业化制造的时代，欧洲和日本汽车，则在全球化、市场多元化的背景下，为全球各地消费者大规模跨域提供他们所需要的产品，此时的汽车产业也得以成为全球工业、贸易和消费的战略产业。

而21世纪20年代，未来汽车产业的发展，“变轨”在中国汽车产业主导的电动化和智能化之前，这应该也是全球汽车品牌在中国的机遇，“百花齐放随便选”，对中国消费者来说，才是最幸福的，也才是真正的好事。