网上一直都在说着造车新势力将如何如何颠覆中国汽车业，看多了精选君都差点相信造车新势力就是“祖国未来的花朵”。

当然也有唱衰的，毕竟贾跃亭乐视造车之殇在前；而最近比较流行的观点呢，就是造车新势力能在汽车业内起到“鲶鱼效应”，无论如何，有观点摩擦的“火花”才会引发思考；而精选君最近就一直在思考一个问题，造车新势力真能颠覆现有4S店的传统模式吗？

说回昨天那家刚刚公布销售模式的造车新势力——零跑汽车，他们未来将以B2C模式，与线上及线下相互融合促进的OMO理念相结合，优化用户选车、购车、用车体验。

简单点理解就是线下直营包括线上销售，同时，它们还将推出一个“城市合作伙伴”计划。

未来除了在杭州建立直营店外，其他城市全部开放合作，面向全国招募“城市合作伙伴”，第一批招募的城市以一线城市及新一线城市为主。未来，合作伙伴在每个城市开设的零跑店面将为用户提供线下产品体验、交付及维保服务，提升用户体验满意度。

这个计划不会又是搞个“噱头”最后成为4S店的翻版吧？

精选君研究了一下，发现其中还是有所不同的，这个计划最大的亮点就在于：不需要合作伙伴背库存，而且还会逐步提高合作伙伴卖车提成收入。

试想一下，这种模式下似乎真的能够打破传传统4S店模式的一些问题，如区域恶性竞争、运营成本高、客户体验不佳等，极大程度优化传统模式中用户购车和用车痛点，也削减了自己的开支。

但是，我们再仔细想想，这个就等于别人花钱帮你建直营店，同时再把卖车的钱分一些给他们，这也就需要销量有所保障同同时还要有一定的品牌知名度，合作伙伴才不会成为“冤大头”。无论找不找得到这种“冤大头”，这种点子真的也就造车新势力敢想敢做。

对比一下同行蔚来的自建体验店，不能说这种方法不聪明，毕竟这是从特斯拉学来的。

造车新势力最成熟的就数特斯拉了，他们最重要的销售渠道是官网（外加CEO造势网上狂揽流量），配合线下的一些展厅包括商场的某个区域或中心搭一个台子，每个城市再有主管售后维修的店，大概是这样一种布局，对电动车来说相对比较合理，而且进展也会相对迅速。

但这种方法也是极度消耗资金的，想想多家体验店的运营成本就头痛，怪不得连李斌都说还要再烧50多亿~

而跟蔚来竟相匹敌的威马，在销售模式上就显得异常平静了，这也可能跟威马的选择有关，威马坚持了自建工厂而非蔚来代工为主路线；当然，这是因为威马汽车的人才多出身汽车行业（其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业），可能对于供应链方面有独特坚持。

相比蔚来，威马弱化了前期公关营销及中期线下实体店的投入，把更多资金投在工厂建设方面，这也使得威马“流量”不足，而这可能也是传统车企和互联网企业两种出身的思路差异，还可能是它们目前根本就不关注销售渠道问题。

对比一下三家企业，蔚来花在销售模式上消耗的资金还是颇为巨大，威马线上下订静悄悄，零跑用线上+线下兼找伙伴；对于现阶段来说，精选君认为威马的做法似乎更加正确。

对于新势力来说，目前不是注重销售渠道的时候，核心点应该是怎么样能快速形成一个研发体系，做出来独家核心技术，这是第一步，也应该是他们整个投入费用中最大的一步。把产品做出名气了，无论是零跑还是特斯拉哪种模式都自然而然能成，更有可能会有传统车企找上门成为“代理商”。

对于造车新势力，是不能走歪“一点点”的，因为存活时间并不多了；因此，目前企业侧重点应该“选对放好”。

而随着接下来越来越多的车型上市，各种各样的销售方法和销售模式也许会更加让人眼花缭乱，然而我们更关注的依旧是产品和品牌如何。