时间回到今年4月下旬，小编受邀参加比亚迪元EV(配置|询价)535试驾活动，这款车作为元EV360的升级改版车型，在车身外观、内饰机构以及系统集成等多方面进行了改变，也搭载了比亚迪家族最新的一系列硬件基础设计，当时由于是场地试驾，对续航这方面没有机会实测，但是对车辆的娱乐性以及乘坐舒适性等方面有了全面体验，因此对元EV535的印象不错。

根据销量数据显示，比亚迪新能源汽车家族中，元EV360的销量一直很好，我们也能经常在路上看见它的身影，本来以为元EV360会被元EV535取代，然后前两天又上市了两款新款的元EV360车型，来满足消费者对它的需求。从价格上看，刚上市的元EV360指导价为10.58万元和10.98万元，这个价位比元EV535整体价位便宜1到3万元，那现在我们就来看看刚刚上市的两款元EV360，它们有什么变化？

作为新增的两款车型，新款元EV360整体车身的变化不大，在内外部配置上进行了升级。我们能看到整体外观依然沿用了龙脸设计，前大灯组升级远近光均为LED光源，增加LED日间行车灯、自动头灯。车辆尾部右下角的元字样改为了EV字样，其余部分没有什么变化。

18款元EV360和新款元EV360的内饰相比简直是天差地别，新款元EV360换装了与元EV535相同的中控布局，其中三大亮点分别是8英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏集成DiLink智能网联系统和BYD Heart系统。BYD Heart系统它将换挡机构、一键启动、驾驶模式选择等等操作集成到一处，驾驶使用时比较方便驾驶员操作。

其他配置部分，新款元EV360两款车型，高配比低配贵了0.4万元，配置上多了定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、驾驶位一键升降、后视镜锁车自动折叠、后雨刷等等。从实用性上来说，这0.4万元的配置还是可以的。但是配置上也存在明显的不足，例如车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助等功能均为选装，车身稳定控制系统这种安全驾驶配置，希望得到标配。

动力上，和18款元EV360相比，电池组容量42千瓦时。电动机系统未发生改变，最大功率仍然为70千瓦，NEDC综合续航里程为305公里。好在元EV360有电池温控管理系统，305公里的NEDC续航，按照每天50公里的驾驶里程，也能满足一周5个工作日不用充电。当然了，还是那句话纯电动汽车目前不适合跑高速。

新款元EV360的整体情况大致就这么多，看到这里又会发现一个问题：10.98万元的元EV360智联悦享版和10.99万元的元EV535智联领动版怎么选？他们价格几乎一样，有什么差别？

这两款车价格相当，除了配置部分最大差别就在电池组容量了，元EV535电池组容量为53.22千瓦时，NEDC续航里程为410公里，比元EV360多了近100公里续航表现。配置上，毫无疑问元EV360会高一些，它多了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、钢轮毂、主动闭合式格栅、10.1英寸中控大屏、LED灯组等等。这么来看，这款EV535就是乞丐中的乞丐版，站在小编的角度上，虽然续航有所提升，但是用车体验会极大地降低，因此相同价格还是推荐选择元EV360智联悦享版。

简单总结：比亚迪元EV360作为小型纯电SUV的代表之一，在市场中的表现一直不错，根据相关数据显示，2019年上半年新能源车销量排名第一的正是比亚迪，而元新能源则售出4.35万辆，成为了比亚迪家族最畅销的车型，这也不难理解为什么元EV535上市之后，还要更新新款元EV360了。单从续航表现上看，新款元EV360的实力在目前看来一般，但结合上智能娱乐系统和整车设计，这款车比较合适那些在城市代步的人群，总之，别指望它能带你走遍千山万水，它只负责为你上下班遮风挡雨。