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改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹

改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹
2019-01-24 09:15:07 CLauto酷乐汽车

上期讲到毛毛同学对车辆进行深入的改装包括进排气系统以及外观构件接下来是系列的最后一个部分赶紧来看吧阅读上期内容请点击酷乐美国 | 毛毛:只因在人群中多看了你一眼,再也没能忘掉你 —— Honda S2

改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹
改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹

上期讲到毛毛同学对车辆进行深入的改装

包括进排气系统以及外观构件

接下来是系列的最后一个部分

赶紧来看吧

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  • 酷乐美国 | 毛毛:只因在人群中多看了你一眼,再也没能忘掉你 —— Honda S2000 AP1 P1

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接上期

现在又进入冬天了,我和我的S2000也只能宅在家里了。

今年八月到现在基本上一个月去两次赛道日。也是在目前的车子调教下算是基本完全熟悉了车辆的操控特性,也发现了一些车辆上的不足和可以继续改进的地方。

自从装了尾翼之后,车子的尾部的确极度稳定,但是有时候在高速弯中,因为高速产生的高下压力把后轮牢牢的按在路面上,导致前轮会有点点抓地力不足而产生的understeer。

所以我在做了仔细的调查后,购买了O.MA.Racing的私人定制front splitter,一般普通的front splitter size基本都是3 inch extension,但是我不需要那么大的front splitter去balance我的尾翼,所以我选择的是2.5 inch 的 extension。

还选购了Battle Aero的可调角度chassis mount kit。这些东西现在都还躺在我车库,准备在来年春天三月左右时候安装上车,到时候看看效果到底会怎么样。

改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹

O.MA.Racing front splitter

来年春天准备攒钱把ECU买了,然后带着S2000去刷电脑,Dyno一下看看能够压榨出多少马力。我的另一辆k20 Ek,在马力机上跑出了218匹的轮上马力,希望S2000能比我的Ek高哈哈哈哈。

改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹
改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹

我个人觉得开自己车下赛道给我带来了太多太多的收获,从最基本的驾驶技术的提升,到对整车车辆知识的深入了解。从一个一开始只会换换刹车片,机油的动手小白,到现在可以基本自己动手修任何车子上的问题包括自己换发动机,离合器,变速箱等等,更重要的是因为下赛道,让我结识到了一群和我一样富有激情,对生活充满希望,志同道合的挚友们。

今年五月,我们大多数人都要毕业了,大家都要各奔东西,分散天涯各方,但是我们曾经一起玩车下赛道,互相帮忙修车,挥汗如雨的日子是如此的灿烂。

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改装清单

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接下来

说说自己上赛道的一些经验

平时在市场上能买到的大多数原厂车子都是为了街道城市驾驶而设计的。

为了迎合多数人的驾驶技术,原厂的车辆在调教上大多都偏舒适与安全。所以原厂车辆可能在过弯时会有更多的重心转移,以及body roll。

驾驶自己车上赛道前,最重要的是检查或者升级刹车系统。因为在赛道上重踩刹车导致刹车液上升的温度是远远高于街道使用温度的。如果在赛道上使用原厂刹车液的话可能导致刹车液沸腾,从而失去刹车(一脚踩空)。

所以升级刹车系统是强力强力推荐的。条件允许的话把刹车皮,刹车液,和刹车盘都升级成赛道规格的。

在赛道上,最基本的赛车走线就是“外内外”尽量在过弯时依靠走更大的曲线从而保持更高的过弯速度,(如下图所示)。

新手一开始上赛道,在对赛道还不熟悉的情况下。一定要在直线上完成刹车。重要的事情说三遍,直线上完成刹车!直线上完成刹车!!直线上完成刹车!!!

因为如果在入弯的同时还踩着刹车的话,会让大部分的重量全部转移到前轮从而可能使后轮得不到足够的压力而产生侧滑,换句话说就是失控。当然,有种高阶的入弯技术叫做trail braking,就是一种带着刹车入弯的技巧。不过这个不适合新手使用。

改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹

当车速在直线尾端降到安全范围以内后,就可以开始慢慢的打方向盘了。

切记,打方向盘的动作一定要柔顺。不能突然急打方向,不然可能导致车子不稳定而失控。此时再打方向的同时,驾驶着的眼睛一定要看着弯心(Apex)的方向,在到达apex之前,都不要踩油门。

直到过了apex,就可以开始慢慢回正方向和踩下油门了 (大马力后驱车,切记一定不能一下子全油门,而是温柔的给油),直到车头完全回正后就可以全油门出弯了,从而完成了一系列最基本的过弯动作。

根据不同的弯角,最佳行车线路也会有变化。如下图.2 所示,比如在过一个发夹玩弯的时候,可以尝试下late apex,特别是那种连接着大直道的发夹弯。

虽然late apex会牺牲点入弯速度,但是车子能够更早的把车头回正,对着出弯点。从而可以使车手更早的踩下全油门来获得更多的加速时间以及更高的的直线尾端速度。

在过一些组合弯的时候,一定要把注意力放在怎么走线才能使自己在最后一个弯获得最佳的出弯速度。为了更高的出弯速度,前几个弯的入弯速度以及弯中速度都是可以适当牺牲的。

改装和赛道驾驶进阶——本田S2000 AP1乐趣让人无法忘记之第三弹

下图概括了些比较常见的几种弯道的行车线,可供大家参考一下。

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新手的话,一定不要追求入弯速度。而是先要把出弯练好。

线走对了,弯心找对了,车开平顺了,速度自然而然就快了。等赛道,车辆,和线路全部熟悉后,就可以开始慢慢的去试探下车子的极限在哪里。

例如,可以尝试不同的刹车点,更高的入弯速度,以及可能更佳的行车线等等。根据不同的路面状况,车辆特性,以及驾驶习惯,最佳的行车线路都是不一样的。需要车手自身不断的尝试从而找到最适合自己驾驶节奏的线路。

驾驶技术是千变万化,无穷无尽的。此篇文章只适合于刚下赛道体验的新手朋友们作为参考。在此祝初次体验赛道的小伙伴们能享受汽车运动带来的激情与乐趣。

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