1000个人眼中，就有1000个哈姆雷特。就像同为爱车之人，我们对于性能车的理解却各有各的心头好。

有人痴迷大排量自吸发动机，就有人热衷于压榨2.0T发动机的极限，有人偏爱后驱车的操控，就有人沉迷于四驱车带来的加速体验。不过，这些多元化的性能车文化中，却有一个共同点，它们大多，没有太深刻的中国烙印。

换句话说，从汽车进入中国的那一天开始，我们并没有造出过一款真正属于我们的速度机器，作为一个车迷，每当提到这一点，都让我感到如鲠在喉，却又无奈。

天时地利人和

我们倒不是一直都没有尝试，只不过，在过去的10年里，能让人叫得上名的中国品牌运动车型，如今大多难觅其踪影，更不要说让每个人都能记得住了。

70年，对于中国的汽车工业而言，是一个从无到有的过程，汽车从一个“奢侈品”，逐渐变成“必需品”，而到了21世纪初期，我们对于性能车的“蠢蠢欲动”，就已经有所表露了。

先是吉利美人豹的出现，这辆像极了“缩水版”丰田Supra的国产跑车，最初搭载了一台1.3L的发动机，也因此让很多人白高兴一场。虽然并没有原版那么夸张的动力储备和改装潜力，但是其两门四座的车型，算是第一次打开了一扇门，一扇低价跑车的大门，从那以后，中国人对于跑车的热情，被彻底地激发了出来，此为人和。

几年之后，华晨中华也同样推出了一款双门四座的轿跑车型，中华酷宝。搭载了一款国产三菱发动机的它，在动力方面显然更像是一辆性能车，也确实有发烧友对其进行夸张的改装，甚至其官方，都曾在车展上亮相过一款由TRUST操刀的产品，种种迹象表明，中国这个市场，正在逐渐放开它对于性能车的宽容度。不过，还未到时候。

当我们的汽车保有量逐渐增大，我们对于车的态度，也正逐渐发生着转变。虽然距离人手一车的愿望仍然很遥远，但至少，车之于我们，正在逐渐从一个代步工具，向更多身份转变，我们渐渐希望，车，可以满足我们更多的需求。

天时地利人和皆兼备，车企们却变得束手束脚，曾经失败的产品，让它们没有足够的信心，去再一次挑起这个市场。

但凡事总要有个第一次

还是当初那个吃螃蟹的“人”，吉利汽车，重新把国产性能车这个情怀，从我们的心底唤醒，而它也非常聪明地选择成立一个新品牌——领克，这个由吉利与沃尔沃合资成立的高端品牌，在创立之初便将性能这个概念注入了血液中，对于消费者而言，领克品牌除了高端之外，它的另一个画像，就是性能。

而与沃尔沃的合作，也终让中国性能车，变得“杀气”十足。CMA电气化模块架构、领克03(配置|询价) Cyan概念车、WTCR的多次夺冠……在经历了领克01(配置|询价)、领克02(配置|询价)两款产品的成功之后，领克03，在最合适的时间，以一个充满诚意的姿态，来到了我们面前。

而FAST4WARD的赛场，无疑是对其性能最好的考验。

不知你是否还记得，在今年8月的金港赛车场，FAST4WARD曾举办过一次体验赛，在那一天，就有这么一辆原厂状态的红色领克03，带着充满血性的红色，“杀”入赛场，面对同组中的一台原厂思域，它并未胆怯。

两台车的相见其实并没有太浓烈的火药味，双方均是彬彬有礼地站在了起跑线上，也没有提前的增压或是用引擎的咆哮声向对方挑衅，虽然是对手，但是也正是对方的存在，才让自己的生命变得更有意义。

发车灯亮，结果并没有太大的意外，从一开始，领克03便取得了领先，并将这种优势，延续到了终点线。而当比赛结束，亦没有成王败寇之说，尊敬，是给对手最好的回应。

与我而言，中国性能车的春天，也是在这一天绽放的，我不仅看到了车迷们对于这台车的热情，同时也看到，在硬实力方面，我们终于有了足够的底气，去挑落那些在速度榜单上，早已称霸多时的对手。

领克03算是自主品牌中第一个为性能而生， 且不负性能之名的车，不过，它绝对不会是最后一个。一个终于合适的时间，加上一款终于足够优秀的车，让中国性能车迷，再一次留下泪水，这一次，是激动的泪水，是终于找到归属的泪水，这种感觉，就像离家多年的游子，终于回到了故土。

可以肯定，领克03已经成功了，它像是在一潭死水中，落下的一颗石子，必然会激起千层涟漪。越来越多的人，会在中国性能车这条路上继续走下去，我期待着，性能车这一小众又热血的分支上，中国车企百家争鸣的景象。

我们曾经确实有过不少“黑历史”，也正是它们的存在，让我们在回头看的时候，才发现，我们已经走了这么远。前路漫漫，但我们也会走得更快，更稳。

（部分图片来自网络，包括但不限于腾讯、汽车之家等）